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遥想过去20年前，中国汽车市场正处在萌芽阶段，不仅合资车型选择少，而且价格昂贵，使不少消费者望而却步。就在这种背景下，诞生了许多优秀的国产汽车品牌，它们凭借不错的产品力以及性价比极高的售价，成为不少家庭购车第一选择，走进千家万户。例如一汽夏利，作为最早一批自主品牌，夏利让不少人提前实现私家车梦，被誉为“国民神车”。但是，现在的夏利，也许就要离我们远去了。

近日，天津一汽夏利汽车股份有限公司发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》，报告内容指出，一汽夏利将进行资产出售和重组，并推出整车制造业务，这也意味着一汽夏利要与永远离开大众视野了。虽然早有听说一汽夏利财务状况连年亏损，也预见退出汽车市场是早晚的事，但没想到这天来的如此之快。那么曾经在中国畅销南北的夏利汽车是怎样一步一步走向终结的呢？

其实在一汽夏利发出重组公告之前，夏利汽车本就不具备汽车生产资质，在2019年11月一汽夏利与南京博郡共同出资组建天津博郡汽车有限公司，其中，一汽夏利以部分资产和负债出资5.05亿元，股权占比为19.9%；2018年一汽夏利将旗下子公司一汽华利汽车有限公司以1元的售价转让100%股权给拜腾汽车。然而，夏利这种“断臂”保命的做法并不见成效，首先是南京博郡在首期出资仅为1400万元，与合约中10亿元出资大相径庭，虽然一汽夏利以“资金审批推进需要时间为借口”，但明眼人都清楚，南京博郡根本无法负担起10亿的联合资金。这场合作注定会以失败告终。其次就是拜腾汽车，相信对比南京博郡，拜腾汽车也许更为大众消费者所熟悉，今年六月份，拜腾汽车被央视点名：烧光84亿元造不出量产车，还被曝出公司欠薪已达4个月，中国区域基本停止运营，而海外德国与北美分部都已经开始申请破产程序，预示着拜腾汽车也将步入终结。

经过一系列的资产变卖，夏利意图通过合作来延续生命，但无奈夏利没能“慧眼识人”，找的合伙人一个比一个“坑”，导致没能走出困境之余，公司内部已经被掏空，负债依旧没有减少，最后只能走上破产重组之路。

对于以上经营不善导致公司连续变卖资产的问题，其源头是由于夏利对汽车市场的估算错误，未能跟上行业变化潮流。众所周知，一汽夏利最拿手的车型就是A0级小车，从1986年以CKD形式引入大发Charade车型，再到2000年初期，夏利始终都以A0级小车作为生产重点，为夏利汽车公司创造出巨额利润。也许内部高层被销量和利润冲昏了头脑，没有注意到市场正悄然发生变化。

从2010年伊始，中国汽车市场莫名刮起一股SUV潮流，销量较去年增长两倍有余。各家车企为迎合消费者购车口味，纷纷投身于SUV车型的研发生产上，例如现在SUV销量冠军-哈弗H6，也是从那个时期诞生。但夏利却没能赶上这股潮流，在很长的一段时间里，都局限于A0级小车生产中难以改变，导致从2013年开始，夏利净利润出现亏损，旗下车型销量出现大幅度下跌，甚至在2017年7月开始，夏利汽车销量连续8月为0，在销量连续下滑和公司亏损过大之后才逐渐意识到SUV车型的重要性，从2017年陆续推出对应产品，无奈市面上有太多成熟自主品牌SUV车型，仓促赶工出来的车型在众多对手面前毫无竞争力，再加上夏利生产的SUV依旧没有脱出“小”的车型特征，与中国人以大为美的审美态度大相径庭，结果这一系列产品销量惨淡，黯然离场。

夏利汽车从A0级小车发家，最后也因A0级小车而失败，这令人倍感惋惜。夏利的退出也向各大车企证明不跟随市场潮流造车注定会走向终结。然而夏利并不是第一个也不是最后一个，未来也会有更多经营不善的车企像夏利一般默默退场。