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中国市场A级紧凑级车乃兵家必争领域，并且内部细分市场也非常丰富，大致分为以轩逸、朗逸、卡罗拉为代表主打舒适出行集团，而另外主打运动属性的分支又以本田思域、马自达昂克赛拉、现代菲斯塔为代表。近年来，随着汽车市场逐渐趋向年轻化，越来越多车企为迎合消费者口味，纷纷推出旗下运动型轿车。其中，名爵6表现格外突出，由于上汽出色的营销手段，使得该车从亮相到上市，网络上对它的讨论就未曾停止。

网上的讨论让该车迅速走红，2017年底上市后，销量一度达成破万目标，对于一款历史不算悠久，定价不便宜的自主品牌A级车来说，这样的表现值得奉上鼓励的掌声。

但好景不长，名爵6的表现未能持续保持，从2019年开始，名爵6月均销量从往年8000台水平下滑至4000台水平，几乎被腰斩一半，而且更可怕的是，尽管终端推出各种现金优惠政策以及丰厚的购车补贴，但仍旧未能扭转这种下跌趋势。那么名爵6为什么会有这种虎头蛇尾的市场表现呢？

过渡包装，让人反感

相信了解汽车历史朋友知道，名爵最早是属于英国汽车品牌，从1910年诞生的它虽然有过一段辉煌历史，但最后因各种经营问题以及公司发展战略失误，导致在2005年被南汽成功收购，再之后2007年上汽集团对南汽整体收编，MG名爵也顺势成为上汽旗下品牌。经过那么多年时间的“本地化”进程，名爵已经变成彻头彻尾的自主品牌，英伦血统早已消失殆尽，但上汽为了压榨仅剩最后一丝的品牌价值，名爵在各大车展或者地方活动乃至新车宣传语上，都始终将自己包装成英国品牌，几乎每一处都有“英伦”字样。虽然最初能让一些普通消费者“上当受骗”，但如今网络那么发达，论坛随口一问，就有不少资深网友回答你提出的问题，所以名爵=自主品牌早已家喻户晓，反倒是名爵自身仍然陶醉在过去辉煌之中，不能抽身离去。

说完名爵品牌，再说说名爵6这款车，从开头就讲到名爵6在营销方面做得格外出色，但这种出色往往要打上“双引号”，因为作为一辆新车，以运动属性为卖点的它为了体现出它本身强大的动力性能，需要找出同级车型与它一同比试，首选目标自然是秒天秒地秒空气的本田思域和韩系代表现代菲斯塔，其实这类衬托做法并无太大问题，毕竟许多合资车厂也有在做，但最让人哭笑不得的行为是名爵6与高铁竞速，众所周知，高铁时速能轻松超过200KM/h，极速甚至能达300+KM/h，而普通轿车跑上200KM/h都要大费周章，性能差距之大无异于龟兔赛跑。而名爵却拿来当卖点，这种把消费者当傻子的“无节操”行为让不少人引起不适与反感。

三大件质量堪忧

打铁还需自身硬，一款热销产品除了营销层面出色之外，其自身产品力同样需要重视，如果营销口号与实际产品不相符，那就会造成严重负面效果，销量下跌也会更快。而名爵6则很好诠释这类情况。

据不少车主购车后的使用反馈了解到，名爵6采用的1.5T+7速双离合变速箱的动力组合，存在较多稳定性问题。

根据车质网数据显示，名爵6问题主要集中在变速箱异响顿挫、发动机故障灯以及电子油门延迟等三大件故障。同时，变速箱顿挫就占据投诉案例一大部分，其实这不难理解，纵使是德国大众，早年在双离合上也栽过跟斗，问题层出不穷，直到最近几年才逐渐有所好转。而名爵6为了拥有出色的加速能力，上汽工程师将双离合变速箱换挡逻辑设定的比较激进，导致在城市拥堵路段需要频繁升降档位，于是顿挫感由此产生。所以，这种顿挫问题基本上属于通病，短期之内很难根治。

不仅如此，除了常规机械故障投诉之外，名爵在售后方面，也存在一些问题，同样在车质网上，名爵6频频出现售后承诺不兑现、态度恶劣、推脱责任等一系列服务问题，在市场同质化趋势下，各家汽车往往不会有太多区别，要想脱颖而出，需要在售前与售后服务上下功夫，在消费者心中树立一个负责任的企业形象。而名爵卖车之后翻脸不认人的态度，极大伤害消费者对该品牌信任度，久而久之，会对销量造成一定的影响。

不过，这一切都是关于老款名爵6而言，中期改款后的名爵6上市后销量表现有回暖迹象，至于能不能维持下去，还需时间来验证。