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领克是一个身份有些复杂的品牌，我们经常把它归为自主阵营，而实际上它却是一家合资公司；我们也习惯于把它称作中国品牌，但它最早问世时，却发布于德国的柏林。

实际上，从德国柏林到荷兰阿姆斯特丹，从中国上海到日本富士，领克诞生以来最重要的节点，就没有局限在一个地方，而是遍布全球，其全球化的特质，从诞生时就深刻在了基因里。

就在前不久，在中国市场已经积累了近40万客户的领克，正式发布了“欧洲计划”。

和我们预期中不同的是，领克对欧洲市场的规划，与在中国市场的模式大有不同，提出了转型“出行服务提供商”的定位策略。

领克的“欧洲计划”究竟包括哪些内容？特立独行的领克，为什么再次带来了意外和惊喜？引领中国品牌征战欧洲市场的，为什么会是领克？

出征欧洲，领克全球化最难的一步

美国与欧洲，是全球最大的两个发达汽车市场，任何一个全球化品牌，都不能忽视两者中的任何一个。虽然我们经常把欧洲与美国市场相提并论，但它们之间却有很大的差别，对于一个汽车新品牌而言，想要进军欧洲市场的难度，也远大于美国市场。

以2019年的汽车销量排行榜为例，去年欧洲市场累计销量排名前10的汽车品牌，除了丰田之外，其余9个品牌全都诞生在欧洲本土。销量排名前10的车型中，非欧洲品牌只有日产逍客、福特福克斯和福特嘉年华，其中福克斯和嘉年华实际上也是福特在欧洲设计、研发的车型。

在美国市场，销量排名前10的品牌中，丰田、本田、日产、斯巴鲁、现代、起亚等日韩系品牌占据6席，已经超越了美国本土的品牌。而销量前10的车型中，丰田RAV4、本田CR-V、日产奇骏等日系车型，同样有6款上榜。

火遍全球的电动车领跑者特斯拉，在欧洲市场虽然经历了几年的快速增长，今年上半年却遭遇滑铁卢，销量同比下滑18%。

从上面的数字可以看出，欧洲与美国的市场格局有很大差别，非本土品牌在欧洲市场征战的难度要远高于美国市场。背后的原因也很简单，就是由各地消费者购车习惯与需求不同导致的。

对于这一点，本来就发源自欧洲的领克，深谙其中的道理。在电动车、燃油车，传统车、智能车等多个领域新旧交替的2020年，领克发力进军欧洲市场时，选择了一条与时俱进的新道路——以短租、长租和购车三种模式，由传统的汽车制造商，转型为出行服务提供商。

这，就是领克“欧洲计划”的核心。

从时尚品牌到出行服务提供商，领克从未固步自封

领克是一个从命名就富有打破传统精神的品牌，英文名LYNK &CO就很难让人看出是一个汽车品牌，而更像一个时尚品牌。而从01到06这样的车型名称，也开创了汽车命名的全新思路。

这种创新的精神，在领克制定进军欧洲的计划时，也充分显现了出来。

和其它地区相比，欧洲有着高度的城市化率，同时也带来了更加拥挤的交通状况。在这样的环境下，欧洲绝大多数私家车，有96%的时间都处于闲置，真正高效使用的时间比例，只有4%左右。

这个数据表明，欧洲市场一辆车被销售出去之后，绝大多数时间都被闲置、浪费了，如果有一种新的模式能够将闲置的汽车利用起来，那么整体的浪费就会大大消减，消费者所需承担的成本，也会随之降低。

解决这个问题，汽车共享与租赁，就是一个非常直接的办法。

于是，领克不再把自己局限为一个汽车制造商，而是根据欧洲目标客户的需求特点，制定了一整套涵盖订阅短租、长租和购买等方式的服务体系。

需要注意的是，领克的这种模式，与传统的租车公司有着本质的区别。领克的汽车订阅+购买体系，目的除了降低消费者使用成本、提高汽车利用率之外，更重要的关键词，是“分享”。

未来领克的汽车，不管是通过短租、长租还是购买的形式，都可以更便捷地同家人、邻居分享使用权，一辆车不再单纯地服务或者属于一个人或一个家庭，而是更广泛地服务于整个社区。

在这个过程中，领克的产品都能通过网络进行OTA远程更新，在确保用户隐私及信息安全的前提下，让出行体验与时俱进。

值得一提的是，在订阅用车的周期内，领克产品的保养、保险及维修都将通过沃尔沃在欧洲的售后保养体系来共享完成，有了这一点支持，就大大减轻了领克在当地建设服务网络的成本。

此外，和之前预期中不同的是，领克短期内在欧洲市场并不打算把中国市场的产品都投放过去，而是集中精力率先引入PHEV和HEV两种节能环保车型。这种全面电气化的产品阵容，首先通过节能环保的形象，就能为品牌加分不少，也有助于领克在欧洲尽快赢得关注与粉丝。

首先进军欧洲的中国品牌，为何是领克？

从今年10月20日开始，领克在欧洲的第一家线下体验店就将在荷兰阿姆斯特丹开业，随后还将覆盖瑞典、德国、法国、比利时、意大利、西班牙等一系列欧洲核心国家，领克将成为名副其实第一个正式进军欧洲市场的中国乘用车品牌。

实际上，国内车企从很早之前就曾规划进军欧洲，尤其是在最近几年，长城、上汽、长安、奇瑞、广汽等等自主车企都频繁亮相欧洲的重磅车展，不过迄今为止，并没有一个自主品牌真正进入了欧洲的乘用车市场，更别提在当地站稳脚跟。

原因也很简单，不管是品牌塑造还是产品素质，自主品牌都没有做好进军欧洲市场的准备，领克成为中国品牌进军欧洲的引领者，也并不是偶然，而是必然。

和其它品牌不同的是，领克虽然是一个中国品牌，实际上它的设计、研发及产品理念都根植欧洲。如果说其它品牌在进军欧洲市场之前，需要根据当地的法规要求来调整产品规格，那么领克的产品，在环保标准、安全性能、产品素质等各个方面，都直接满足欧洲标准，且造型、内饰和操控风格，也符合欧洲消费者的偏好。这一点，是其它中国品牌都不具备的。

迄今为止，领克在中国市场积累了近40万台销量，今年前九个月的销量已经超过10万台，而且这些销量中，15万元以上的中高端价位占据了绝大多数。对于一个全新品牌来说，领克在首款车型上市后不到3年的时间里取得这样的成就，不但在中国绝无仅有，在全球百年汽车历史上也非常罕见。

除了越来越庞大的客户基础，领克也通过独特的品牌文化、服务体系和产品特质，营造了一个以年轻人为主的高黏性粉丝群体，其中85、90后用户占比达到了2/3，超过7成的客户都愿意向亲友推荐领克车型，这说明领克独特的设计、品牌和服务体系，在中国市场已经获得了成功。

领克品牌在服务、营销及产品风格方面的特点，加上它源自欧洲的产品标准与特性，决定了领克成为最有希望率先在欧洲取得成功的中国品牌。

总 结

中国汽车产业的快速发展，始于2000年以后，在这20年间里，中国品牌实现了自主创新、品牌向上等多项突破，而进军欧洲、走向全球，依然是每一个自主车企努力奋斗的目标。

如今，领克以一种全新方式正式进军欧洲市场，这对于中国品牌来说，是具有历史性的一步。目前真正做好进军欧洲的中国品牌，可能只有领克，但是领克走出第一步后，无疑会激励更多的中国品牌加速全球化的进程。

在未来的时间里，领克也将承担起中国汽车全球化发展的引领者。