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国内豪华车市场已经呈现出了比较固化的状态，宝马、奔驰、奥迪三大一线品牌占据着绝对的统治地位，70万辆级的年销售体量是其它豪华品牌远不能企及的。而在第二梯队，凯迪拉克和雷克萨斯先后突破了年销20万辆的大关，在豪华车市场中的地位也难以被撼动。

本以为这一市场格局还会持续很长一段时间，但令人意外的是，今年的豪华车市场杀出了一个“程咬金”，对凯迪拉克和雷克萨斯发起了猛烈的攻击，目标直指二线豪华品牌第一宝座。更振奋人心的是，这个豪华品牌来自中国，名为“红旗”。

在刚刚过去的9月份，凯迪拉克和雷克萨斯的表现都很出色，前者销售新车2.6万辆，同比增长42%，创下了今年单月销量新高，1-9月的累计销量也因此超过了15万辆；后者9月销量为2.01万辆，同比增长13.3％，今年累计销量为15.8万辆，小幅领先于凯迪拉克，位居二线豪华品牌之首。

而红旗9月销量为2.15万辆，单月销量超过雷克萨斯，略低于凯迪拉克；今年1-9月销量突破13万辆，虽然依旧落后于雷克萨斯和凯迪拉克，但与两者的差距越来越小，而且已经将沃尔沃、捷豹路虎等品牌甩在了身后，稳居豪华品牌第六的位置。

事实上，8月份红旗的销量也突破了两万大关，目前的月销水平已经和凯迪拉克、雷克萨斯处于了同一水平线，月销两万辆很可能成为常态。更关键的一个数据是，红旗每个月的销量增速几乎都在100%之上，虽然9月数据有所下滑，但也保持了86%的高增幅。这一增速要远超凯迪拉克和雷克萨斯，如果能够继续保持这一势头，红旗的销量很快将超越凯迪拉克和雷克萨斯。

问题是，红旗的高增长还能持续多久？

从销量构成来看，红旗H5和红旗HS5是红旗的绝对主力，两款车在红旗品牌中的销量占比超过了90%。其中，红旗H5早前的销量维持在5000辆左右，但7月份推出新款车型之后，目前的月销量已经超过了7000辆。这主要是因为新款车型增加了更加入门的1.5T版本，同时1.8T车型加入了48V轻混系统，丰富了动力选择的同时，也强化了产品力，市场竞争力更强。而红旗HS5于今年4月份开始爆发，月销量从5000辆跃升至9000辆左右，近两月更是成功突破万辆大关。原因在于，4月份红旗对生产线的改造完成，并正式投产，产能问题得到了一定的改善，同时红旗HS5在终端也放出了一定幅度的优惠，使得销量进一步提升。

也就是说，红旗H5、HS5此前面临的问题已经系数解决，销量也基本释放，在不增加终端优惠的情况之下，它们在短时间内很难实现销量的大幅跃升，这也意味着红旗的增量需要其他产品来完成。

其余产品中，红旗E-HS3和H7主要针对B端市场，销量较低，市场接受度也不高，所以更多的希望只能寄托在HS7和H9之上。红旗HS7此前只有3.0T版本，销量一直没能突破千辆，是一个较差的水平。8月底，红旗HS7推出了2.0T车型，售价降低至30万以内，考虑到红旗9月销量仅比8月多出了500辆，所以虽然官方没有公布9月具体车型的销量数据，但也能猜测，即便加入了2.0T车型，红旗HS7的销量也没有明显提升。

红旗H9目前仅有的一个销量数据是8月批发了1318辆。但这一数据的参考意义不大，一来，红旗H9 8月底才上市，这不是一个完整销售月；二来，新车前期基本都存在产能攀升的问题。所以，红旗H9的销量还需要更长时间的观察。不过，红旗H9的价格和受众毕竟摆在这里，它更多的作用是提升品牌价值，走量的几率不会太高。

而在新车方面，红旗在北京车展上发布了红旗H9和HS7的长轴距车型，它们的定位相比普通版本更高，预计售价也会更贵，对于销量的提振作用也不会太明显。

综上，笔者认为红旗目前的销量已经处于一个较高的水平，依靠现有的产品序列，其销量的增长空间已经不大。如果要想快速甩开凯迪拉克和雷克萨斯，红旗还需要推出更多细分市场的产品，比如HS3，再比如新一代的H7。这些定位更低、售价更亲民的车型才能收获更多消费者的青睐。