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电动汽车作为当下最热门，也是最具有争议的汽车类型之一，任何的变化和消息都会引发消费者和舆论的关注，包括产品、市场等层面的内容。最近两年，随着特斯拉这样的外来“物种”进入国内，以及特斯拉Model 3这样的“鲶鱼产品”强势进击国内市场，多个月份以30万级别左右的价格月销过万，让人们看到了国产电动车的整体虚弱。当然之前被大额新能源汽车补贴大量催生的造车新势力，如今除了蔚来、理想、小鹏、威马等少数几家之外，剩下大多数厂商早已以各种各样的方式淡出了人们的视野。

之前我们就不止一次说过，很多国产电动车进入市场，目的是不纯的，尤其是新能源补贴金额和比例比较大的那两年，更多的车企生产电动车或者投身电动车行业，更多是为了获取巨额的补贴，之前新能源汽车骗补丑闻发生已经证明了这种情况的大量存在。当然大多数的传统厂商和新能源厂商更愿意相信电动车是相关层面强力推进的未来汽车实现形式，有非常大的利润空间可挖，当然不排除获取新能源补贴。所以从产品层面来讲，电动车还远没有达到替代燃油车的水平，但是数量庞大的车企投入电动车领域，投机的成分很大。

事实上对于电动车来说，相比于当下的燃油车，最大的特点并不是能源清洁。因为大量的数据表明，追本溯源来说，目前我们使用的电能只是表面清洁，而从源头上来讲，大量使用石化燃料发电，导致电能依然是充满污染和成本的非清洁能源，可能只有到了水力发电、太阳能发电、风力发电成为电能主要来源的时候，才能谈及能源清洁。

电动车在当下的主要优势就是加速能力，也就是在同等价位下，电动车的百公里加速一般都是越级表现。比如国产入门级别的国产Model 3，补贴后的售价只要24.99万元，但是百公里加速水平可以达到5.6秒的水平。而同等价位的奥迪A4L，2.0T低功率车型的百公里加速则是9.7秒，就算是2.0T高功率四驱车型，百公里加速也要8秒左右。而且大家也都知道，对于燃油车来说，进入百公里加速7秒，已经是相当快的加速能力。但是对于电动车来说，可能十几万的电动车百公里就能跑进7秒之内。当然这也是很多电动车作为宣传的一个亮点。

不过对于很多电动车厂商来说，双标的地方在于，一面强调电动车非常快的加速能力，一面却要车主不要急加速，以尽可能保持续航。我们看到，之前很多电动车厂商在用车指南中都会提到一点，那就是在驾驶的过程中，尽可能保持匀速行驶，之前的等速巡航计量方式，也是在60km/h匀速下，对电动车的续航水平进行计算。而很多车企在使用指南中，明确表达了尽可能避免急加速、减少运动模式使用，实际上这样的方式，在保持了续航里程的时候，却被动丧失电动车的核心优势，也就是加速能力。实际上大多数的电动车，都没有办法做到加速能力和续航能力的兼顾。

事实上，这几年很多电动车厂商给消费者和车主画了很多大饼，包括免费换电、免费救援、二手车保值等等，但是大多数厂商都不可能不打一丝折扣的兑现承诺。当然类似很多电动车厂商一面标榜电动车的加速能力，一面告诉消费者和车主，为了保持续航，尽可能主动限制电动车的急加速能力，这样的大型“双标”现场，也是屡见不鲜了。所以其实是对于大多数电动车产品来说，能够放心地让车主享受电动车本身最核心的优势，目前来说还是比较困难的，当然那些让电动车车主冬天不要开空调以保持续航的电动车厂商，就是在耍无赖！