凤凰网汽车

今年年初突如其来的新冠肺炎疫情，让几乎所有行业都停滞不前，也让正在经历持续走低的汽车行业再遇重创，包括丰田在内的各家品牌都在积极寻求突破之路。在这金九银十的销售旺季，丰田汽车在华销量再上一层楼。

10月9日，根据丰田汽车官方数据显示，9月在华销售新车17.94万辆，同比增长25.3%，连续6个月实现同比增长，单月销量创出历史新高。其中，"卡罗拉"、"雷凌"等主力车型和高档车品牌"雷克萨斯"表现强劲。

由于丰田在华领先优势不断扩大，其销量涨幅相比其他日系品牌也更快。在新产品持续投放，以及高端品牌雷克萨斯的增长影响下，丰田全年销量已恢复至增长。

从日系车企公布9月份在华销量来看，丰田单月销量创历史新高，本田在华销量连续三个月同比增长，而日产和马自达两家公司的销量增长明显乏力。

2020年1至9月的累计销量同比增长6.9％，达到126.24万辆。丰田将2020年的销售目标定为比上年增长8.6％的176万辆。

丰田的在华销量在新冠疫情明显扩大的2月大幅下降70.2％，3月也减少15.9％。但自4月起转为复苏，5月以后维持每月20%左右的增长。与竞争对手相比，丰田的品质和品牌得到消费者的肯定，正在不断获取疫情后膨胀的新车需求。

按车型来看，卡罗拉销量增长41.3％，达到3.74万辆，雷凌增长5％,达到2.27万辆，主力车型的强劲销售推高了整体水平。"地方展会上的接单也表现强劲"，丰田中国法人表示。雷克萨斯销量也增长13.3％，至2.01万辆。

近日，丰田举行以"新能源汽车技术创新与跨界协同"为主题的全体大会，丰田汽车研发中心（中国）有限公司董事长兼总经理中尾清哉发表主题演讲，分享丰田面向电动车普及的技术开发战略与贡献。

中尾清哉表示，到2023年，丰田的电气化车型目标达到550万辆，其中HEV和PHEV车型达到450万辆以上，EV和FCEV车型达到100万辆以上。到2030年，还将使用更多的可再生能源，达到氢能源与电能并存的社会。燃料电池的能源可以转换到电能，与此同时，还可以把电能转化到更多场景当中。

同时，丰田也与中国一汽、东风汽车、广汽传祺、北汽集团以及亿华通建立了联合燃料电池系统研发（北京）有限公司，开发高性能，并且价格合适的燃料电池。预计到2035年将建立5000个加氢站。可以看出，丰田的销量得益于其硬实力技术的不断布局与提高。

中国汽车工业协会的统计显示，中国整体的新车销量截至8月连续5个月高于上年。政府的需求刺激措施推动了销量增长。分析认为9月的表现也很强劲，乘用车业界团体的统计显示，9月1～26日的乘用车销量比上年同期高出9％。

《汽车年轮》认为，论日系品牌，丰田汽车在华的销量表现要优于其他品牌，不论是单月销量还是累计销量相比其他日系品牌更高。在各种利好政策的影响下，日系品牌在国内市场份额不断提升，甚至直逼德系品牌的地位，侧面反映出消费者对日系品牌的认可。期待丰田能再次超额完成销量目标，扩大增长！