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人类作为群居性动物，在日常的生活中或者工作中都需要有人来进行带领与指导。对于一家公司来说，老板自然是不可或缺。用九，见群龙无首，吉。——《易·乾》，这是成语群龙无首的出处，大意为一群龙没有领头的。而最近，早已深陷泥潭的拜腾汽车似乎就陷入了这一局面。

10月12日，有消息称拜腾联合创始人、首席执行官戴雷已离开拜腾，拜腾首席事务官丁清芬暂时接替戴雷的工作。针对此消息，戴雷本人并未进行正面回复。拜腾相关负责人也未回复具体情况。不过“空穴不来风”，从目前拜腾汽车的种种发展情况来看，戴雷的离开也许只是时间问题。拜腾汽车成立于2016年，毕福康和戴雷是主要创始人，2019年4月，拜腾汽车确认董事长毕福康离职。如果戴雷离职消息属实，这便意味着拜腾的两位联合创始人均已出局。

此外，在曝出戴雷离职拜腾汽车消息的同时，拜腾董事会和股东会已经正式批准了拜腾重组方案，这意味着在停摆三个月后，拜腾项目重启。2020年7月1日，拜腾汽车宣布暂停中国内地业务运营，仅保留小部分岗位维持公司基本职能的运转。8月22日，拜腾申请注册成立新科技公司，并命名为“盛腾”，同时，新科技公司拟融资20亿元加速量产M-Byte，目前一汽集团等股东方正在积极推进该项融资。

在进行长达三个月的重启时间后，系统虽然成功开始运行，但没有了“CUP”的主板有如何支撑系统的运作，未来的拜腾又将何去何从呢？作为拜腾创始人的毕福康和戴雷相继离职，未来谁又将充当核心人物，带领拜腾继续走下去呢？其实对于拜腾的停摆，业界不乏惊诧和遗憾之声，而此次重组之后，拜腾和盛腾将作为两家独立的实体公司运作，但会进行一体化管理。

据悉，盛腾将以产品研发和电动平台技术开发为主，而拜腾则将聚焦产品工业化生产和市场销售等业务，两者管理交融、业务互为补充，其共同目标是实现M-byte在2021年底成功量产。对于这款车，人们的期待其实还是挺大的，坦白讲拜腾M-byte研发已有很高完成度，如果走到最后一步才放弃了着实可惜。而未来，一汽集团则便是拜腾汽车“接盘侠”，来解决其经营困境，毕竟随着一汽股权投资（天津）有限公司出现在股东之列，也印证了传言的真实性。

一场疫情，就像一双无形的手，彻底撕下了所有造车新势力身上的“遮羞布”，在残酷的资本环境与苛刻的终端市场之下，无数挑战纷涌而至，但在今年加速洗牌的过程中，越来越多的造车新势力开始走向“毁灭”的边缘，最终抵御风险能力不足的弱者轰然倒塌，虽然拜腾汽车距离正式进入市场只差临门一脚，却突然停摆令人感觉遗憾，但其自身也并没有放弃，拜腾的重启困难重重，但它永不言弃的精神值得我们点赞。

【写在最后】

如今拜腾重启之路已经开启，虽然作为创始人的戴雷在这时候黯然离场，对目前的拜腾来说无异于雪上加霜，但困难总要面对，只有经历过更加凶猛的暴风雨，之后所见到彩虹才会显得更为艳丽，重启成功的拜腾，又是否会如约将量产车型带到我们面前呢？让我们拭目以待。