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随着“金九银十”消费旺季的到来，9月国内整体汽车市场持续回暖。据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）10月13日公布的最新数据显示，9月，我国汽车生产252.4万辆，同比增长14.1%；汽车销售256.5万辆，同比增长12.8%，产销实现双位数增长。

4月份以来，中国车市已经连续6个月增长，并且近5个月的销量增幅均超过了10%。从大盘来看，国内汽车市场的确回暖明显，并且各大车企也陆续传来销量捷报，不过前9月，汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，同比分别下降6.7%和6.9%。再深入到细分市场，马拉车市发现更让人担忧的数据报告。

自主品牌市场延续跌势

9月，据中汽协发布的数据显示，中国品牌乘用车的销量为78.4万辆，同比增长7.5%，低于市场的整体水平。自主品牌乘用车的市场份额下降0.2个百分点至37.6%，持续低于40%的市场红线。今年前9月，中国品牌乘用车销量仅为487.3万辆，同比下降17.7%，市场份额下降2.3个百分点至36.4%。

今年前9月，头部自主品牌中，只有长安汽车、以及凭借红旗品牌汽车畅销的一汽集团，今年在乘用车市场取得了逆势上扬。其他企业则出现不同程度的下滑，吉利、长城等车企下降的幅度较低，自主品牌内部呈现出向头部集中的态势。

自主品牌市场延续跌势，一方面受制于疫情叠加车市下行的市场影响，另一方面，在豪华品牌以及合资品牌下压的影响下，自主品牌生存空间受到进一步压迫。

如今的汽车市场正经历消费升级，豪华品牌表现出逆势上涨的态势，自主品牌也在向上发力，除了长城、吉利、奇瑞推出旗下高端品牌以外，长安、上汽、东风也都宣布将推出旗下高端品牌，通过自主品牌不断向上发力，市场份额及销量或许会在未来有所改观。

新能源汽车跌幅仍然较大

9月，我国新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，分别同比增长48%和67.7%，虽然刷新9月新能源汽车产销量历史纪录，不过从1-9月来看，各细分市场同比仍然是全线下滑。

1-9月，新能源汽车产销分别完成73.8万辆和73.4万辆，同比分别下降18.7%和17.7%。其中纯电动汽车产销分别完成56.8万辆和57.9万辆，同比分别下降22.9%和18.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成17万辆和15.4万辆，同比分别下降0.4%和13.9%；燃料电池汽车产销分别完成570辆和579辆，同比分别下降56.7%和53.7%。

具体到车企，吉利、北汽等一些传统的车企在新能源汽车领域遭遇着不同程度的发展瓶颈。1-9月，吉利新能源汽车总销量占总销量比例不到10%，甚至不如去年销售形势。而北汽新能源销量下滑更为严重，9月，北汽新能源销量为2245辆，同比下降77.57%，去年同期销量为10009辆。1-9月累计销量为21086辆，同比下降78.57%，去年同期累计为98382辆。

MPV市场不容乐观

在SUV和交叉型乘用车强势反弹的同时，MPV市场陷入了“僵局”。

虽然车市整体增长，但并不是每一个细分市场都能雨露均沾。车市由负转正的最主要推动力还是SUV市场的增长。而相比于轿车市场的不温不火，MPV市场在大趋势回暖的情况下仍然是重灾区。

随着二胎政策的开放，MPV市场曾被一度看好，然而，近年来购买MPV的需求依然不旺盛。并且，相比SUV、轿车，MPV车型偏少，两极分化严重。除了五菱宏光和别克GL8的销量勉强可以跟轿车、SUV市场的领头羊相比较之外，其他车型销量都十分有限。所以MPV市场的整体情况是总量很小，和轿车及SUV的市场规模不可同日而语。

在今年的北京车展上，上汽荣威IMAX8预售、广汽传祺M8上市、起亚全新嘉华亮相、上汽大通MAXUSEUNIQ 7上市，多品牌发力MPV市场不仅能完善旗下产品布局，同时也有望带动MPV市场实现回暖。

马曰：

上半年，受到疫情和车市整体下滑影响，降薪、裁员、停摆，甚至破产重组冲击了整个汽车行业。进入下半年虽然有所缓解，但数据是在去年同比下降的基础上取得的，仍然不值得乐观。

中汽协也提醒，当前稳就业稳企业保民生压力仍较大，国内消费信心还未完全恢复，进而低端产品需求的完全释放尚需一段时间；同时，近期局部地区突发的疫情也将在一定程度上对车市产生影响。