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上汽通用唯一没有公布销量的品牌，雪佛兰的表现究竟有多差？

2020年10月14日 19:18:01

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随着车市的回暖，上汽通用也摆脱了上半年的颓势，逐渐走向了正轨。最新的数据显示，上汽通用9月批发销量达到15.3万辆，同比增长9.5%；零售销量则达到14.7万辆，同比增长18.7%，终端销售状况已经明显改善。

其中，别克和凯迪拉克两大品牌的表现十分亮眼，前者9月销量达9.9万辆，同比增长28%，今年累计销售58.8万辆；后者9月销量为2.6万，同比增长41.7%，今年累计销售15.3万辆。那么，雪佛兰呢？

虽然上汽通用没有公布雪佛兰的具体销量数据，但可以推算出，其9月销量为2.8万辆，1-9月累计销量为21.1万辆，相比去年同期分别下滑了37.8%、48.9%，成为了拖后腿的那一个。

轿车全线溃败，SUV增长乏力

一直以来，轿车市场都是雪佛兰的强势板块，早些年赛欧、科鲁兹、迈锐宝组成的产品矩阵相当强悍，前两者年销可以突破20万辆，后者也是年销10万辆的爆款车型。但今年以来，雪佛兰的轿车板块几乎全线溃败。

科鲁泽的销量表现最好，今年1-8月卖出了7.7万辆，在紧凑型轿车市场中有一定的存在感。但是，其指导价仅为8.99-12.29万元，远低于同级合资产品，终端起售价更是跌至不到7万，价格全面失守。

而在科鲁泽的大幅降价之下，定位稍低的科沃兹已经没有了生存空间，月销量也从当年的两万辆跌至了寥寥几千辆的水平。更惨的是迈锐宝XL，一辆B级车，卖出了A+级轿车的价格，但即便如此，依旧没有多少消费者愿意买账，今年前8个月其销量不过2.4万辆，和巅峰时期相差甚远。

至于赛欧，已经在国内市场停产，出口业务也因为疫情受到了较大的影响，今年的累计销量只有1.6万辆。

在SUV领域，雪佛兰于去年开始正式发力，先是创酷迎来换代，后又推出了创界、开拓者两款全新车型，再加上征战多年的探界者，至此雪佛兰已经完成了从小型SUV到中大型SUV的全布局。

按理说，如此完备的SUV矩阵足以推动雪佛兰实现销量的提升，但事实却是，创酷、创界、开拓者三款新车毫无建树，市场表现一塌糊涂。今年1-8月，三款车的累计销量加起来也没有过万，绝大多数月份的销量都维持在千辆以内，位居市场末流。

探界者是雪佛兰在SUV市场唯一的遮羞布，前8月的累计销量为2.5万辆，但相比去年同期下跌30.6%，情况不容乐观。

问题出在哪儿？

事实上，雪佛兰旗下车型的产品力并不差，颜值高、动力好、安全性出色，即便内饰有些老气，但考虑到较低的终端价格，雪佛兰的产品仍然极具竞争力。你或许会说三缸发动机，但雪佛兰主要是在低端车型上应用三缸发动机，而这些车型的价格都很实惠，三缸其实也能接受。更何况，科鲁泽在推出1.5L四缸车型之后，销量也并没有像英朗那样明显提升。这说明，雪佛兰和别克不一样，问题不在产品，而是品牌。

一方面，雪佛兰的品牌价值已经在内耗中消耗殆尽。在上汽通用的品牌定位中，别克毫无疑问是要高于雪佛兰的，而近几年上汽通用逐渐丧失了技术优势，还出现了战略错误（三缸战略），为了维持市场地位，别克开始大幅降价，在这样的情况之下，雪佛兰也只得跟进。但问题是，雪佛兰并不像别克那样，有着君越、GL8等车型来支撑品牌价值，长时间的降价使得品牌美誉度、品牌号召力持续下跌，从而导致旗下产品销量的不断下滑。

另一方面，雪佛兰如今太过边缘化，品牌存在感较低，很难出现在消费者的备选清单之中。这也是雪佛兰和别克、凯迪拉克最大的不同，后两者降价能降出销量，降出知名度，但雪佛兰降价却少有人知晓，既伤了老车主的心，还没有卖出更多的车，典型的搬起石头砸自己的脚。出现这一情况的核心原因在于，雪佛兰在上汽通用中的地位最低，资源最少，宣传、服务等方面做得都不尽人意。