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顺利跨越交付量产关口后，造车新势力将在今年跨越另一个生死考验。叠加疫情影响，去年就开始表露的“马太效应”，在今年迎来更为明朗的走向。

作为新能源板块中带有“试水性质”的一类，新势力的表现持续吸引业界目光。数据显示今年新能源销量中，造车新势力就占据了约15%的份额。最新9月销量中，以蔚来、小鹏、理想、威马为代表的四大车企，合计销量达13797辆。首次单月破万辆，业绩集体飘红。

淘汰加速的背后，有开始持续头部聚拢的，也有安静的倒在这场战争中的。博骏、赛麟、拜腾...淘汰赛的名单还在增加。

对比之下，蔚来、小鹏、理想的纽交所胜利会晤，加上不断回暖的交付潮，头部造车新势力的发展已经进入相对成熟的加速发展阶段。

蔚来领衔，第一梯队集结

作为几家造车新势力中增长较快的车企，蔚来的交付量目前仍在四家中居首位。自2018年6月首次开启交付以来，蔚来已累计交付58288辆，2020年累计交付汽车26375辆，同比增长113.7%。根据最新销量数据，9月蔚来共交付了4708辆新车，同比增长133.2%，并实现连续7个月的同比正增长。

此外，蔚来也是目前拥有车型最多的一家，旗下囊括了ES6、EC6、ES8三款车型。其中，ES6不仅是品牌的走量车型，也是国内豪华高端SUV销量榜单中的常客。高端品牌形象走入人心后，今年被纳入新基建的换电模式也让蔚来再度迎来利好。

日前活跃在舆论一线的理想汽车，是几家中交付最晚的，从2019年12月开始交付。不过好饭不怕晚，后来的理想仍旧表现出了黑马潜质。数据显示9月份，理想汽车销售为3504辆，第三季度为8660辆，1-9月份累计交付18160辆。

以技术路线出圈的理想，选择了较为冷门的增程式电动路线。相对业内呼声较大的纯电动和混合动力主流路线，人们更多的将增程式电动车归纳为过渡一类。不过对于这一路线，今年两会上吉利汽车也提出了相关建议。未来市场前景如何，有待观察。

表现同样活跃的，还有小鹏汽车。上市后的首个成绩单，则要归功于新车型P7，虽然今年6月下旬才开始大规模交付，但9月销量已达2573辆，连续三月实现稳步增长，销量爬坡迅猛。总体来看，9月小鹏交付量为3478台，同比增长145%。

今年高调入市的P7，是小鹏狙击特斯拉的力作，无论是外观设计还是科技配置，或者续航里程，都展现了相当实力。但国庆期间特斯拉Model 3一度将价格下调至25万内，还是带来了不小压力。好消息是，小鹏再度获得了40亿融资，为后续发展持续补血。

四家新势力中，威马汽车一直是比较低调的。今年9月，威马累积销量2107辆，同比增长38.8%，第三季度销量为6200辆，同比增长79.3%，创单季销量历史新高。作为几家中较早交付的车企，威马后续表现稍显乏力。

虽然是四家中仅有的还未上市的车企，但威马的融资能力却十分抢眼。9月22日，威马获得了以国有产业投资者为主的高达100亿的融资，是截至目前为止所有造车新势力最大的单轮融资。

特斯拉降价，新势力如何攫取份额？

已经是国内所有新能源车型天花板的存在，特斯拉显然并不满足。官方数据显示，今年第三季度，特斯拉累计交付13.93万辆电动汽车，与去年同期的9.7万辆相比同比增长43%。

业内人士表示，第三季度的交付量创新和中国市场贡献关系密切。根据乘联会8月销量数据，特斯拉在华主力车型Model 3当月销量11811辆，前8月累计销量68579辆，蝉联新能源汽车榜单榜首。

国庆期间，国产版Model 3标准续航的价格再度降价两万左右，补贴后售价为24.99万元。这也是上海工厂建立以来，第五次降价。

特斯拉的价格调整，一定程度上对头部新势力带来了压力。有同样境遇的，还有其他一众自主品牌，甚至包含BBA等豪华燃油车型。

面对这一优势，蔚来、小鹏等也都在积极搭建自身优势。蔚来的换电服务，理想的里程0焦虑，小鹏的更懂中国，威马的渠道下沉，都在从不同角度释放出自身特色。今年以来不断攀升的市场销量，是市场给出的答案。

相比最初入局的日子，如今消费者对于新能源汽车的接受度也在不断走高，不论是消费能力还是消费环境，都有了很大转变。蔚来ES6、理想ONE开始进入高端SUV销量榜单前十，就是最好例证。

此外，新能源消费市场的打造，也是所有汽车用心培育的结果。此前谈及与特斯拉的市场竞争时，李斌、何小鹏、沈晖等一些新势力创始人几乎都保持了相同观点：一起做大智能电动车市场。

如今看来，不论是特斯拉圈地降价，还是新势力的蓬勃发展，都是新能源发展进程中的必然走向。只是在做大市场的大背景下，又涵盖了不同品牌之间的你追我赶。同时反向推动着国内新能源市场的成长。

如此看来，当初特斯拉这条“鲶鱼”，是发挥了其入华真正效应。