凤凰网汽车

本次的试驾车真的等了很久，终于在九月份与它见面了—保时捷911 Carrera S。新车的底盘代号为992，外观在延续经典的同时又具有一定的创新，尤其是那性感的“臀部”，让我魂牵梦绕。它在城市道路驾驶时要比那些超级跑车的舒适性高很多，即便长时间驾驶也不会出现腰疼的现象。但也千万不要小瞧它，在赛道中即便是“牛马伦”也要避让它三分。

保时捷911 Carrera S" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/29E6055860CFEB58DC2952C9A9BB71B31774B356_size233_w630_h1028.jpeg">

保时捷911 Carrera S" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/D5E380EFA07ED288ACF20D00B13BDF9EDA114D8F_size8_w627_h50.jpeg">

保时捷911 Carrera S搭载一台水平对置六缸发动机，最大输出功率331kW（450Ps），峰值扭矩530N·m；传动系统匹配一台8速双离合变速箱（PDK）。

保时捷911 Carrera S" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/D68F4BED8C4065F54AC1227FF2120ADE6AB8787A_size59_w630_h420.jpeg">

当看到331kW，峰值扭矩530N·m的数据后，它的动力表现就自然不用我多说了什么了。在普通模式下，虽然油门踏板调校得较为灵敏，但扭矩平台不会过早的释放出来，保证车辆能够拥有一个很好的平顺性，这对于一台跑车来说非常难得了。

保时捷911 Carrera S" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/3CE24E7D4DF6EDFAB11F84DB6FD7EBFF8B9E33B8_size97_w630_h420.jpeg">

调整到Sport Plus模式后，身后那台蕴藏着450Ps的六缸水平对置发动机，彻底被唤醒。车辆也从一台温文尔雅的代步车，变身成为“运动健将”。在该模式下，450Ps的动力任由你调遣。只要你敢踩，动力就会源源不断地迸发出来，并且悬架也会调整到最硬的模式，以保证车辆在高速过弯时拥有较为不错的侧向支撑。

保时捷911 Carrera S" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/C7CC6A82A08DA3FBC6E13FD9828DCBA20DC8FDCA_size88_w630_h420.jpeg">

我已经无数次对保时捷PDK变速箱进行表白了，这次也不例外。它似乎比你更了解这台保时捷911，进行降挡、升挡动作得时机以及速度都非常出色，甚至感觉像是有另外"一双手"在专门帮你进行这一些列的操作。当以80km/h的速度巡航时，它会以最快的速度攀升至最高挡位，并将转速控制在1100rpm左右，以保证车辆的燃油经济性。

保时捷911 Carrera S" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/DB6AE726345BE1317051237EFB26864009491FB4_size70_w630_h420.jpeg">

有的人说保时捷的声浪不好听，总有种“拖拉机”的感觉，那是因为你没有找到打开这美妙声音的“钥匙”。其实操作起来很简单，把车辆调整到运动+模式，打开排气阀门，在将转速踩过5000rpm，此时你便可以听到911为你演奏的“乐曲”了。

保时捷911 Carrera S" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/74B3F48CA4CD19D197D567839B89506C1BFDDE9A_size100_w630_h420.jpeg">

我平时开的都是一些较为舒适的SUV以及轿车，所以刚刚坐上911的时候，并没有感受到大家提到的舒适二字。但你与它接触久了便会发现，911的悬架系统在舒适模式下，可以将路面上大部分的颠簸都过滤掉，哪怕长时间驾驶也不会感到劳累。在经过减速带时也未曾出现把你往地上“摔”的感觉，这确实要给它点个赞。

保时捷911 Carrera S" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/28EB0D300D1969B3AC067B3D9B4AD96339126D74_size92_w630_h420.jpeg">

在运动模式下，整个悬架系统变得非常紧绷，对于路面的反馈更加直接。在通过连续弯道、高速弯时，悬架系统的反应速度够快且支撑性较强，使得车辆在弯中的姿态异常稳定，给驾驶员很强的信心。

保时捷911 Carrera S" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/1E32614669CF261105B3392F29896E097FE35547_size9_w627_h50.jpeg">

有的人说保时捷911的设计师是全世界最简单的，因为该车从诞生至今经典的“青蛙”造型均得以保留。但我个人觉得保时捷的设计师才是最难的，因为要将这些经典元素保留下来的同时还要有所创新，以保证给消费者带来更好的产品。

保时捷911 Carrera S" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/4FD547737FFBB06091EA019924A9FB0AE9E24668_size120_w630_h420.jpeg">

新车的外观延续了保时捷911家族经典的造型设计，非常的具有辨识度，并且这样的经典设计已经被很多网友调侃为“小青蛙”了。

保时捷911 Carrera S" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/4B3236D15BDFD51B560C480A13A46CF43205B3C9_size133_w630_h420.jpeg">

试驾车选装了带有PDLS Plus的矩阵式LED大灯，造型更为犀利运动，但23700元的选装价格也是不菲。

保时捷911 Carrera S" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/0A691DB17C9FA666380F21264A0DB680B0C5A164_size75_w630_h420.jpeg">

车身侧面的整体线条依旧是那么的迷人、性感，让人忍不住多看几眼。在车身尺寸方面，长宽高分别为：4519/1852/1300mm。

保时捷911 Carrera S" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/2E2C6C5A5A04CDA02A9A7F93009EB900FE8F3AB5_size142_w630_h420.jpeg">

试驾车使用来自倍耐力主打性能的P Zero系列轮胎，完全可以满足日常走街的使用需求。轮圈整体的造型非常具有特点，提升了车辆的运动感。前胎的尺寸为245/35 R20、后胎的尺寸为305/30 R21。

保时捷911 Carrera S" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/3539BB0FD99A17F8BF1CB463D1227297E93945BD_size90_w630_h420.jpeg">

全新911的车尾非常地圆润饱满，被不少网友称之为“性感的臀部”。尾灯则采用当下非常流行的贯穿式设计，并在尾灯组之间配有PORSCHE字母，提升了精致感。

保时捷911 Carrera S" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/142709779CE0BF732FA6BB88FF13A994C695771D_size141_w630_h420.jpeg">

试驾车选装了运动排气，所以车尾下方配有双边单出的排气布局，费用为32200元。

保时捷911 Carrera S" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/C159B354FE9AC816ADEEE3A2035CFCD3850A507A_size102_w630_h420.jpeg">

保时捷911 Carrera S" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/42CE1F9341CE44C4034373532F9527209D0627E8_size7_w627_h50.jpeg">

新车的内饰整体设计依旧为T字形的中控布局，非常地经典。内饰最大的变化就是换装了全新的液晶仪表，使得车辆的科技感进一步提升了。另外，在做工和用料方面也是非常具有诚意。

保时捷911 Carrera S" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/9F3456A8567FCE728D507356F3671F614376CFAD_size79_w630_h462.jpeg">

三幅式GT方向盘无论是造型还是握感均非常出色，并且因为选装了Sport Chrono组件，所以除了炫酷的中置表盘外，方向盘上也会多出一个功能旋钮。可以让驾驶者更容易地切换驾驶模式，还可以在有需要时按下中间的Sport Reponse按钮，启用“20秒真男人”模式。

保时捷911 Carrera S" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/ABAB375FD88BBE295E66B8FCCB9E435A46E6FB93_size86_w630_h420.jpeg">

全新的液晶仪表科技感非常地强，但中间仍然保留了机械式的数字指针转速表，在保留经典元素的同时又有所创新。转速表右侧的屏幕区域可以显示车辆信息、导航信息、胎压等、并且分辨率非常高。

保时捷911 Carrera S" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/514241444F2454AA8F43995D4E0A1DEE836737B9_size62_w630_h454.jpeg">

10.9英寸大屏幕PCM系统在这个年代已然是种趋势，新车搭载了保时捷最新的PCM系统，并且配备了Connect Plus，可以实现智能互联、语音控制等功能，但稍显遗憾的就是不能够远程启动车辆和打开空调系统。

保时捷911 Carrera S" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/76DC6F9463EFD5DFF8CB38F15AB0DF171072C847_size61_w629_h452.jpeg">

总结：如果你的预算足够充足，又想买一台产品力过硬、可代步可“狂野”的跑车，那么全新一代的911（992）真的非常适合你，毕竟它是一台可“甜”可“炸”的跑车，日常代步它OK，下赛道它也OK，可以满足你多元化的用车需求。