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汽势Auto-First|张宪

9月25日，哈弗汽车与俄罗斯政府签订了特别投资协议，最高兴的恐怕要属图拉州州长阿列克谢·杜明。哈弗已在其掌管的州投资了5亿美元，建了四大工艺齐全的工厂，虽然刚刚投产一年多，但已为当地提供了1100个就业岗位，且在远没有盈利的情况下，为当地贡献了约四亿卢布的税收。

阿列克谢•杜明早就梦想在图拉建立类似于卡卢加州那样的汽车产业集群。与哈弗协议的落定，离他的梦想更进了一步。按照约定，中国哈弗除了已经建成投产的焊接、冲压、涂装、总装四大工艺齐全的工厂，还将在2022年建成发动机工厂，2027年投产变速箱，此外，电子单元、控制系统等也要陆续在图拉州落地，总投资额将达424亿卢布（约37亿人民币，大约长城汽车一年净利润），根据SPIC协议，技术开发承诺总分超过7000，是俄罗斯汽车行业最高的。

此前与俄政府签订SPIC协议的各大汽车集团，承诺的本土投资也不尽相同，有些甚至连发动机和变速箱工厂都没列入其中，比如对PSA集团就没有发动机方面本地投产的要求。哈弗扎根俄罗斯是下了决心的，除了高标准投资建厂，哈弗汽车在图拉州还积极参与当地公益活动，比如，八月份哈弗成为俄罗斯足球超级联赛图拉兵工厂俱乐部赞助商。

面对这样厚道的投资者，协议签订后杜明州长表示，“我们欢迎长城汽车管理层决定实施该项目的第二阶段。我相信，哈弗汽车不仅在俄罗斯市场，而且在独联体和欧洲都有广阔的前景。地区政府将继续为成功实施该项目创造一切必要条件”。

俄罗斯经贸大学经济理论系副教授普列汉诺夫表示，“签署SPIC的中国制造商将在俄罗斯市场上获得竞争优势”。但哈弗在俄罗斯的投资显然没有政府官员和大学教授说的那么简单，未来哈弗将面临更多残酷的竞争和不确定的政治经济因素。

今年初，俄罗斯政府针对已与其签署SPIC协议的汽车厂商推出了一揽子援助计划，哈弗汽车虽然已经投资了5亿美元，但还是被排除在外。去年6月份，在中俄领导人的见证下，哈弗图拉工厂建成投产，7月份，俄罗斯政府同意与哈弗按照SPIC1.0签署协议，哈弗与俄方谈判之时，8月份俄政府推出了新修订的SPIC2.0版本，虽然此后俄政府也同意哈弗按照老版本签订，但双方还是就一些细节进行了持久的谈判，加上受疫情影响，直到今年9月25日，哈弗才按SPIC2.0版本最终签订。

虽然SPIC2.0没有就投资额度进行约定，且投资年限由15年放宽到20年，但俄罗斯要求哈弗要把最新的车型和技术引入俄罗斯，同时要保证一定的本土化率。目前，图拉地区的哈弗工厂生产4种车型：F7、F7x，以及H5和H9，到今年5月份已完成10000辆的生产，近日有消息称长城WAY也将被引入俄罗斯生产。

按照一期规划，哈弗图拉工厂的产能将达8万辆，目前每月产量在2400辆左右，产能正处于爬升阶段。产能预计不会有很大问题，销量才是问题所在，要消化掉8万辆的产能，基于目前的市场表现，第一阶段达到产销平衡，销量将至少增长4-5倍。对于哈弗来讲，目前除了从存量市场中争夺拉达、现代、起亚、大众、雷诺等品牌的份额，还要积极拓展周边独联体国家市场，此外，还要寄望俄罗斯汽车市场至少不要再萎缩。

2013年俄罗斯汽车市场容量出现最高点，277万辆，此后因克里米亚问题遭到西方经济制裁，到2019年俄罗斯车市已萎缩至176万辆，今年受疫情等因素影响，有专家预测，俄罗斯车市将下滑15%，届时将达到150万辆的水平。俄罗斯本地市场已不能消化掉过剩的产能，此前大众在卡卢加州生产的汽车，至少有10%要出口到周边市场。 卡卢加州第一副州长德米特里·杰尼索夫曾表示，“在投资合同的框架内我们将履行自己的义务，并为产品出口提供便利”。

据了解，目前哈弗也在积极拓展乌克兰，乌兹别克斯坦等国家的市场。

俄媒体认为，如果哈弗要想进入俄罗斯以外的其它市场，同样会面临在俄罗斯生产的其它汽车品牌的竞争。俄罗斯海关的数据显示，今年1-8月份俄罗斯总计出口了40400辆汽车，同比下降45%,8月份仅出口3800辆汽车。这样看来，大众、现代起亚、雷诺等品牌出口量也有限，哈弗短时间内指望出口消化俄罗斯的大量产能也不现实。

哈弗工厂相关负责人郝国勇介绍，“对于长城汽车来说，签署SPIK后我们就与其他汽车制造商处于同一水平竞争”。但俄罗斯政府对汽车产业的扶持，是基于各自的业务拓展情况制定的，此前曾有俄罗斯媒体报道，由于预计产量下降，政府计划在未来三年内将削减对汽车制造商的工业补贴计划。“狼多肉少”的情况下，已经在俄有基础的现代起亚、大众等品牌显然更具获得补贴的优势。 9月份哈弗在俄罗斯销售了1422辆汽车，1-9月份在俄罗斯总计销售11647辆，预计今年突破2万辆会有些难度。

长城汽车以近乎一年的净利润砸向俄罗斯，目前还没掀起更多涟漪，那里的黎明还是静悄悄。签订特别投资协议最高兴的是图拉州长，留给魏建军更多的是挑战。