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各大网络平台的热搜榜上，近年来总会出现“某某知名艺人做了XXX事件”，然而这些事件绝大部分都是一些日常小事，关注价值究竟在哪，让人摸不着头脑。而下面的这则事件同样也是很普通的事情，但却迅速成为“饭圈”中的突发公共事件。

一件小事也要占用公共资源

近段时间，王一博在珠海ZIC摩托车赛中发生摔车事故，把国内原本关注度很低的摩托车赛事立刻送上了热搜榜前列。王一博在比赛领先的情况下，紧追其后的对手在内侧过弯超车过程中发生摔车事故，同时还牵连王一博并导致摔车，所幸两位车手都没有太严重的伤害。

摩托车赛事中，这种超车所引发的摔车事故简直是家常便饭，国际顶级的摩托车赛事Moto GP，几乎每场比赛都会发生一些事故。尽管比赛充满危险，但这种勇士行为反而让赛事增添更多激情，更具观赏性。但是，作为流量小生，王一博的粉丝对“爱豆”的保护本能自动触发，瞬间把一件正常的事件变为热门话题，“饭圈”文化的影响力确实不容小觑。

“饭圈”文化兴起，同时也产生出“饭圈”经济，这种依靠名人效应推动消费的方式，确实会带来意想不到的效果。当然，“饭圈”经济不一定需要请明星代言，只要把品牌自身捧为明星，让消费者成心甘情愿成为粉丝，同样也属于“饭圈”经济。

近年来，这种不按常理出牌的营销方式深受一些造车新势力的青睐，对这些刚起步的汽车企业来说，这不失是一种突围的绝妙办法。

汽车界的“饭圈”经济，很早就有

在汽车行业，“饭圈”经济很早就有，只不过以前并没有“饭圈”经济这种说法。

很多传统车企其实也有粉丝，而这些粉丝通常都是被其品牌文化所吸引。像奔驰、宝马、大众等这些老牌的汽车企业，由于它们拥有深厚的历史文化积淀，因此培养出一批粉丝群体；而本田、马自达、斯巴鲁等日系车品牌则通过独特的JDM文化，吸引了一批人成为的忠实拥趸。

传统车企聊到文化，往往离不开机械性能、运动驾驶等直接相关的话题，对于汽车不感兴趣的人来说，这些话题无法产生共鸣，门槛也自然而然产生。因此，传统车企的“饭圈”经济有明显的局限性，它主要目的是留住老客户，并且以较为被动的形式吸引新客户，营销的意图和效果并不会太强。

如今，造车新势力的“饭圈”经济有着十分强烈的营销目的和意图，它们通常积极制造话题，并让这些话题持续发酵成为业界甚至全社会关注的事件。而这些话题具有开放性，容易成为茶余饭后的谈资，哪怕对车不太兴趣的人都会被吸引。

如果要论资排辈，造车新势力“饭圈”经济的可以拜这两家车企为“元祖”，一个是比亚迪，另一个是特斯拉。

比亚迪严格来说属于传统车企，但它们半边身子早已进入了新能源汽车的领域，而且对于“饭圈”经济，比亚迪确实有十分成熟的经验。

比亚迪有一批官方承认的粉丝称号，他们称之为“迪粉”，这些粉丝有明确的组织性，在网络上也有很强“传教”能力。之前比亚迪唐“公路坦克”的称号，就是因为很多“迪粉”的比亚迪唐在发生事故后车身损伤很少而获得；而唐DM加速碾压性能车的事件，则是在一些民间的直线加速比赛中时有发生。

这些有趣的话题在传播中都有“迪粉”们的一份功劳，尽管这些话题有一定的调侃成分，或者有些不太专业的观点，但对于一些准备买车的消费者来说，这些话题往往能刺激消费者的痛点，无形之间也塑造出比亚迪接地气的品牌形象。

与比亚迪相比，特斯拉则有着浓烈的个人主义色彩，特斯拉创始人埃隆·马斯克，本身就是一位很有人格魅力的车企老大，他所发表的言论狂妄和大胆，语不惊人死不休，网上公开怼记者、怼比尔·盖茨，嘴炮连发。

他的行动更是人类迷惑行为，他们利用自家太空公司开发的SpaceX火箭，将一辆在这机器人的特斯拉Roadster送上太空。虽然马斯克宣称特斯拉从不做宣传，但他的所作所为本身就是最好的广告。

当然，特斯拉推出的车型也充满着大胆创新的设计，超大型中控屏幕、隐藏式门把手等独特的设计，也成为不少车型的学习对象。正是这一系列充满个性和个人主义色彩的元素，让很多年轻人和社会精英人士成为特斯拉的粉丝，哪怕特斯拉的车型和马斯克本人都极具争议，依然有很多人心甘情愿“入坑”。

成功的经验，要有人来学

有了比亚迪和特斯拉的成功经验，各大新兴起的造车新势力，像蔚来、小鹏、理想汽车等等等，都开始模仿它们的模式，甚至还将它们的模式发扬光大，将两者融合为一体。

以蔚来为例，创始人李斌曾经就是易车网的创始人，对于车企品牌宣传的重要性，他自然也十分清楚。所以，李斌创立蔚来汽车以后，一改以往低调的行事作风，在品牌宣传过程中屡屡发表大胆的言论，他宣称“保时捷工厂比不过江淮”、“电动车用单电机就是耍流氓”，霸气程度还真不输马斯克。

而蔚来汽车的粉丝的疯狂程度也让人感到十分惊讶，不仅会强行安利蔚来汽车的好，有传闻蔚来车主还自掏腰包租下出租车广告牌做宣传，部分粉丝则针对蔚来负面的消息发出辟谣信息。至于这些行为是否真正的粉丝所谓，目前还不得而知，但这些粉丝也因为这些行为获得一个特别的名称——“京蔚军”。

相比之下，小鹏和理想汽车的粉丝则非常理性。不过，小鹏汽车的创始人何小鹏，以及理想汽车李想，同样喜欢在社交发表一些惊人的言论，李想更是就增程电动车技术的讨论，直接向大众中国CEO冯思翰开怼。

尽管如此，这些出格的言论确实能快速给这些造车新势力带来更高的关注度和品牌知名度，并且成功笼络一批粉丝。不得不说，在短期内，“饭圈”经济对品牌形象的塑造起到非常积极的效果。

逐渐走偏的“饭圈”经济

如今，娱乐圈的“饭圈”经济已经逐渐变质，很多粉丝在某些利益背景的引导下，逐渐失去理智，形成一批“网络黑恶势力”，所有质疑和负面的声音往往被视为抹黑行为，事后粉丝们会用各种粗暴的语言进行报复性攻击。

汽车界中的“饭圈”经济似乎也开始逐渐变质，每当车企出现各种公共事件，总会有粉丝假装看清真相，抢先在官方信息公布前主动出来“辟谣”，顺势还发起攻击。这种“危机公关”不管是官方暗中操作还是民间自发组织，都是一把双刃剑，哪怕成功自证清白，对品牌形象也是一种损害。

所以，车企与其用“饭圈”经济作为舆论的挡箭牌，还不如实事求是，认真听取各种意见，对自身产品品质做好把关，这才是“饭圈经济”的正确打开方式。造车新势力起步确实不容易，但每一位消费者都是花真金白银买车，一个造不出可靠产品的汽车品牌，绝对不会被消费者同情。