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国内车市的恢复速度比预期的要快很多，7、8两个月均实现了同比正增长，推动着车市的持续复苏。在刚刚过去的9月份，增长的势头再次得到了延续，国内狭义乘用车市场的零售销量同比增长7.4%至191.2万辆，创下了今年单月销量新高。

头部车企的表现极其亮眼，按批发销量来看，只有上汽大众还处于负增长；按零售销量来看，负增长的车企也只增加了上汽通用五菱，多数企业趋势向好。考虑到第四季度是传统的销售旺季，车市全年的表现，估计会给我们不小的惊喜。

轿车：轩逸夺冠已无悬念，英朗实力恢复八成

虽然朗逸已经很努力，9月销售新车4.8万辆，但轩逸的表现更加逆天，同比增长51.2%至5.8万辆，领先前者近万辆。至此，轩逸的累计销量达到了35.7万辆，将领先优势扩大至了4.5万辆，基本上已经提前锁定了年度销量冠军。

轩逸的热销，很大程度上得益于上一代车型竞争力尚在，而新一代车型的产品力又得到了一定的提升，在新老同堂销售的情况之下，攫取了较多的市场份额。此外，8月底轩逸还推出了2021款车型，新车优化了智能配置，再加上新一代轩逸的终端价格不像去年那么坚挺，多重因素共同造就了轩逸在9月份的爆发。

英朗是轿车榜单中的另外一大亮点，超过3万辆的销量以及14.5%的增幅，意味着其实力已经恢复了八成。事实上，这并不是英朗的“超常发挥”，近三个月其销量基本都维持在3万辆左右。而如此出色的市场表现，主要源于英朗对于动力系统的升级，1.5L四缸英朗已经回归，替代了1.0T三缸发动机，同时1.3T车型也加入了48V轻混系统，改善了抖动问题，提升了产品竞争力。唯一的遗憾是，英朗的终端价格，再也回不到从前了。

SUV：哈弗H6重新建立领先优势，CR-V升至第二

今年以来，SUV市场最大的看点是哈弗H6和长安CS75的冠军争夺战，两款车此前一直位居销量榜第一、第二的位置，销量的差距也很小。不过，9月份这一局面发生了变化，哈弗H6突然甩开了长安CS75，销量跃升至近4万辆。这主要是因为第三代哈弗H6已经正式上市，同时第二代车型和运动版车型也迎来了焕新，全系产品的竞争力得到了大幅提升，市场表现自然一骑绝尘。如果没有意外，哈弗H6今年将继续蝉联SUV年度销量冠军。

CR-V能够同比增长43.7%、位居9月SUV销量榜单第二位，和哈弗H6的情况类似，产品的革新让其市场竞争力得以提升。7月，东风本田推出了CR-V的中期改款车型，新车对造型、内饰、配置进行了优化，同时新增了更加个性的黑爵士版。而在新车的助推下，CR-V 8月份的销量首次突破两万辆（今年），9月则上升至了2.7万辆，虎视眈眈的盯着长安CS75的年度亚军位置。

此外，在换代后的哈弗H6、长安CS75面前，吉利博越已经显现出了疲态，9月销量下滑了9.7%，排名也跌至了第七名。博越已经上市了4年多的时间，以当下的眼光来看，其产品力的确已经处于劣势，要重新占得市场高位，换代是唯一的解决办法。好消息是，由于上半年的表现较好，博越的累计销量达到了14.2万辆，位列榜单第四位，还能够继续支撑一段时间。

MPV：别克GL8首破两万，传祺GM6已经雄起

9月，MPV市场是三大细分市场中唯一出现下滑的那一个，降幅不多，只有6.3%。但需要注意的是，MPV已经连续下跌多年，对比基数并不高，但仍然出现了下滑，核心原因在于五菱宏光、宝骏730、宝骏360等低端产品的式微，消费升级之下，这种工具型产品的市场容量将越来越小。

与之形成鲜明对比的是，别克GL8的销量突破两万大关，增幅更是达到了31.2%，照这个趋势下去，别克GL8很可能成为MPV市场的销量冠军。传祺GM6的表现也值得称道，9月销量达到5137辆，同比增长41.3%。与此同时，奥德赛、艾力绅、传祺GM8等产品也都取得了不错的销量成绩。而以上产品的共同点在于，它们都属于精品家用/商用MPV车型，由此可见这一细分市场正在逐渐壮大。

虽然今年遭遇了新冠肺炎这只黑天鹅，但国家在防控疫情方面卓有成效，国内经济秩序和消费信心快速恢复，汽车市场因此迎来了久违的“金九”。而这一趋势大概率还会延续下去，相信各细分市场的产品也将有着更好的市场表现。