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刚刚踏上破产重组之路，力帆就又出事了。

2020年10月13日晚，*ST力帆发布公告称，因涉嫌信息披露违法违规，收到证监会下发的《调查通知书》，其中指出力帆控股、尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，证监会决定对其立案调查。

公告还表示，公司被法院裁定受理重整，存在因重整失败而被宣告破产的风险。一旦被宣告破产，公司将被实施破产清算，公司股票亦将面临被终止上市的风险。

作为民营企业家中的传奇人物，力帆股份创始人尹明善，曾经凭借白手起家成就“中国摩托车之王”、“重庆首富”之名，然而在耄耋之年终究没有如愿功成身退。

尹明善&力帆：昔日王者，跌落青铜

尹明善和力帆的故事，其实是一个王者跌到青铜的悲剧。

1992年，已经54岁的尹明善在重庆郊区租下了一间不足40平米的房子，注册资金20万元，成立了轰达车辆配件研究所。研究所初时仅有9名员工，却立下壮志，“3年内造出全中国最先进的摩托车发动机”。

时势造英雄，在那个属于摩托车的时代里，尹明善生产的发动机凭借优惠的价格、过硬的质量，销量稳步上涨。截止到2001年，仅摩托车发动机便卖出了184万台，收入超过38亿元，当年的小车间摇身一变成为了“力帆集团”，尹明善更是以5.2亿元的总资产，登上当年的福布斯中国富豪榜。

2003年，力帆已经是国内最大的摩托车生产商，重庆“摩帮”全国闻名，带头大哥便是力帆。

不过随着国内经济发展，国内汽车价格开始平民化。汽车销量上升带来的最直接影响，便是2002年力帆的摩托车事业增长出现停滞。“到处是丰田，遍地桑塔纳，问问力帆人，我们该干啥”，善于审时度势的尹明善深知力帆集团站在转型的路口，技术水准更高的汽车成为其目标。

同年，尹明善收购重庆专用汽车制造厂80%股份，后又增持到95%，在北碚建设轿车生产基地。很快，2006年1月，第一辆力帆汽车力帆520全球同步上市，不到一个月时间力帆便与俄罗斯、尼日利亚、阿尔巴尼亚等十多个国家和地区签下了力帆520的销售订单。此后三年时间，力帆又先后上市了力帆320、力帆620。

2010年11月，力帆汽车迎来高光时刻，在上海证券交易所成功上市，成为中国首家整体上市A股的民营乘用企业，比吉利、比亚迪都要早。尹明善借此成为重庆首富，在2016年的胡润百富榜中，以130亿财富排名213位。

不过，站在四轮时代的路口，力帆似乎失去了摩托车时代的好运。此后十多年时间里，尽管力帆在汽车领域动作颇多，但并没有如长城、比亚迪、吉利等一众自主车企般做大做强，无论是传统汽车还是新能源领域都表现平平。

事实上，早在2014年，力帆的销量便开始进入下坡路。如今更是前线失守，根据中汽协数据显示，2020年1-5月，力帆乘用车汽车销量为257辆，同比下降87.49%。与之相对应的是，百余家经销商面临无车可卖、无配件可买的困境。

期间，发力新能源车市场一度成为力帆的目标，然而2016年深陷新能源“骗补”漩涡，成为压垮这匹瘦弱骆驼的那根“稻草”。力帆的新能源发展战略举步维艰，汽车销量更是节节下滑。

作为一个极其烧钱的行业，持续不断的造车投入与连年不佳的销量发生着连锁反应，将力帆一步步推向巨额亏损和债台高筑的深渊。在造车的第17个年头，力帆终于被157亿元债务压垮，仅剩1亿元的净资产，不得不面临破产重组的溃败。

力帆吹响汽车行业“死亡号角”

“眼看他起朱楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了。”

尹明善这位八旬老人的际遇多少令人唏嘘。事实上，随着近两年国内汽车市场风云突变，汽车市场竞争进入白热化，让那些本身就处于淘汰边缘的车企处境更加艰难。

在此次疫情期间，“兵败”的不仅仅是力帆，曾经风光一时的众泰汽车，也同样走到了停产停业接近破产的局面。

10月12日晚，众泰汽车发布公告称，众泰汽车已收到浙江永康农商行向金华中院提交的对众泰汽车进行重整的《申请书》。

《申请书》称，浙江永康农商行依据《中华人民共和国企业破产法》，以公司不能清偿到期债务，并且已明显缺乏清偿能力，但仍具有较高的重整价值为由，向金华市中级人民法院提出对公司进行重整的申请。

而根据《中华人民共和国企业破产法》相关规定，如果重整计划草案不能获得法院裁定批准，法院将裁定终止公司的重整程序，并宣告公司破产。

两家车企，走到今天相似的境遇，其中不乏相同的原因。与专注于造好车的长城、吉利、长安等头部车企不同的是，力帆和众泰对于自主创新和正向研发的投入并不多。缺乏资金的支持，使得它们的车型往往造型山寨、动力总成老旧、质量问题频发。上市新车基本只能凭借一时的性价比热度，产品后继乏力。

“拿来主义”或许能够取得一段时间的高光时刻，但缺乏核心技术、品质管控不严格、品牌力低等诸多问题，最终将累积成为致命伤。可以说，缺乏匠心精神的车企，没有活路。

钟述

早在几年前，李书福便曾预测，“未来只有2-3家车企能够在激烈竞争中存活下来”。不过力帆、众泰们或许没想到，这场淘汰赛会来得这么快。

不只是这些处于边缘的传统车企，进入2020年造车新势力同样集体“熄火”，车在开始生产之前便面临洗牌。资本环境发生巨大变化，投资者对于互联网造车项目变得无比谨慎，融资困难使得多家车企陷入停滞。比如天津博郡汽车基本已放弃造车项目，全员待岗；江苏赛麟汽车也因为公司经营不善、董事长被举报等事件陷入困境......

造车并非一路坦途，无论是传统车企还是互联网车企都将上演末位淘汰。今天是力帆，明天又会是谁呢？