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要说起下半年国内电动车市场，哪个品牌的声量最大，恐怕没有一家车企比比亚迪更高了，包括频繁降价，销量连续数月过万的国产Model3。比亚迪全新中大型轿车汉上市之后，被业界称为电池黑科技的刀片电池、华为车载系统等噱头的存在，让这款车在国内电动车市场的“曝光量”很大。不过在国内汽车市场，评价一款车最重要的参考因素，最终还是销量。月初，比亚迪官方海报又一次大玩文字游戏，将批发量以批量交付的形式，对外交出了5612辆的9月销量数据，看起来销量相当优秀，不过伴随着乘联会和中汽研相关数据的持续披露，比亚迪汉的真实销量，再一次展现在我们面前。

中汽研交强险上险数数据显示，比亚迪汉9月份上险数总量为4028辆，其中汉EV上险数为2517辆，汉DM车型上险数为1511辆。对比比亚迪官方给出的5612辆的批量交付数据，真实的交付数是批量交付数的72%，相比于8月份有所提升，但是比亚迪依然坚持使用“批量交付”这样的误导性宣传用语，还是值得批评一番的。

而作为比亚迪汉EV的竞争对手，小鹏P7和特斯拉Model 3由于采用了在线预订、购买，由厂商或者渠道直接交付的形式，所以本质上是不存在批发销量的，因此这两款车在上险数和乘联会公布的终端销量上是非常接近的。比如小鹏P7，乘联会给出的9月销量为2573辆，而中汽研给出的上险数为2583辆，上险数甚至大于交付数量，也就是说，8月末交付的少量车型，9月份才正式上交强险、上牌。

从上险数数据上来看，比亚迪汉EV作为纯电中大型轿车，肯定是远不如Model 3的，Model 3在9月份交出了11329辆的销量数据，是比亚迪再玩文字游戏和误导性宣传，也无法达到的高度。关键在于，从上险数数据上来看，比亚迪汉EV被小鹏P7以微弱优势“秒杀”！这其实很能说明问题，当然并非是小鹏P7的市场表现有多好，而是比亚迪汉的市场表现真心很一般，而且现在我们有理由相信，比亚迪之前声称的产能有限，不能及时交付客户，可能存在欺骗性，因为从国比亚迪官方公布的8、9月两个月的批量交付量来看，相比于上险数，有大几千辆的富余量，这些富余量到底去了哪里？所以有理由相信，现在比亚迪汉EV月上险数为2517辆，就是这款车的真实水平。

事实上，之前我们就不止一次说过，比亚迪汉EV存在很明显的产品短板，尤其是相比于小鹏P7。比亚迪汉EV的长续航车型百公里加速时间达到了7.9秒，这在20万以上级别的电动车中，算是加速比较慢的。而小鹏P7的长续航车型百公里加速为6.5秒，显然要比汉EV的加速快多了。汉EV的性能版车型的百公里加速虽然达到3.9秒的优秀水平，但是一方面性能版车型的价格接近28万元，另一方面，性能版车型的工信部续航也只有550km，性价比的确也不高。要知道，对于当前的电动车潜在来说，大多数消费者更加看重续航，而汉EV长续航车型的百公里加速时间为7.9秒，也实在有点太慢了。

除了核心性能之外，比亚迪汉EV在内饰设计、驾驶辅助这一块，显然也是没有办法和小鹏P7相提并论的。汉EV的内饰，依然保持了比亚迪这一代车型的整体风格，整体科技感并没有那么强，而小鹏P7则更加趋向于向特斯拉Model S等车型靠拢，整体的科技感和豪华感也更加强烈。小鹏P7的Xpilot3.0版本系统也已经达到了L3级别的驾驶辅助能力，对日常驾驶的帮助程度更高，这是小鹏P7相比于比亚迪汉的另一些优势。

所以，其实汉EV本身并没有那么强的市场号召力，比亚迪官方玩“批量交付”的文字游戏和误导性宣传，也的确令人厌恶。如今在上险量方面被小鹏P7“秒杀”，事实上已经说明了很多现实，比亚迪作为最早进行新能源汽车转向的厂商，在产品层面还有很多东西需要打磨和进步，而在市场宣传和与消费者沟通方面，或许需要更真诚一些。