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驾驶｜自成一派长安马自达 MAZDA3 昂克赛拉

2020年10月16日 13:14:02

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几乎不玩儿涡轮增压，

也不搞什么双离合，

车内更没有夸张的大屏，

一门心思弄自己心爱的东西，

好像不在乎别人怎么看。

这种自信让马自达在众多汽车品牌里

格外显眼，令人难忘。

试驾次世代 MAZDA3 昂克赛拉前，已经对他的人设如雷贯耳：“2019年德国红点设计大奖·至尊奖“、“2020世界年度设计车”、“2020北美IIHS安全碰撞测试Top Safety Pick+评价”……还来自身边“马粉”的安利和推荐。身处于一个信息高度发达的时代，在接收上述褒扬的同时，也会接收到不同的声音，这很正常，在汽车产品多样化、个性化的今天，没有一个车型会满足所有用户的口味。

在汽车圈，马自达品牌一直都是自成一派的存在，其“人马合一”的驾驶理念给真正爱车懂车的用户带来了驾驶愉悦，但普通人或不会理解，因为这些感受是需要亲身试驾体验的，键盘间的交流或难引发共鸣。这次拿到的试驾车是次顶配，次世代 MAZDA3 昂克赛拉 2.0L 质豪版，颜色是最受追捧的水晶混动红，结合试驾，我这里尝试梳理几点与大家分享，仅供参考。

魂动设计 Kodo Design

到底是视觉玄学还是实用美学？

我们已经进入了一个“颜值即正确”的消费时代，小到购买一个茶杯，大到购买一辆车，人们首先考虑的问题就是好看。好看就是个人审美，是极其主观的判断，因人而异，见仁见智。

马自达品牌的“魂动设计 Kodo Design”在次世代 MAZDA3 昂克赛拉上已经进化了2.0版本。与某些汽车品牌的具象设计语言不同（比如某马的双肾进气格栅），魂动设计是从整体上把握“型线面”的风格，2.0版则是更多地强调减法，用少即是多（Less is Mroe）的设计理念去展现新车的质感，从昂克赛拉身上能看到这种克制的设计理念，无论是外观还是内饰。比如昂克赛拉的车身侧面没有我们常见的夸张腰线，但门板上的反光又如流水般舒展灵动，尤其是在车辆跑起来后，反光更加流动生辉，这种化繁为简的曲面设计就是魂动设计一种体现。

进入车内，你也能感受到简约思想的延伸，就是所谓驾驶者为中心的对称型座舱设计。整个内饰设计的重点就是驾驶席：对称的T字三幅方向盘、左右对称的三眼仪表盘、对称的驾驶席空调出风口，包括门板上的线条与中控台造型对称呼应，所有这些设计都把驾驶者的注意力集中到前方，把与驾驶无关的细节尽可能地弱化。中控台的面积被最大化地压缩了，仅剩下空调调节旋钮和按键，副驾驶侧的空调也处理成隐形的，贯穿中控台的金属饰条更减弱了这些细节的存在感。谁说未来的设计趋势就是大屏？昂克赛拉的8.8英寸中控屏就低调地“蹲”在中控台上，不影响视线，也不喧宾夺主，马自达认为对于集中注意力驾驶的人来说，这个尺寸就足够用了。

魂动设计也不是没有细节，比如昂克赛拉的矩阵式前进气格栅，在用料和搭配上就很讲究，高光的魂动之翼镀铬装饰条、哑光的进气格栅，LED大灯与之连为一体，非常精致耐看；还比如车内触手可及的各处真皮包裹，其皱褶纹路都是马自达设计师与日本皮革匠人专门开发设计的，更能展现真皮质地的丰富感和温度感。

可以说，魂动设计的出发点不仅仅是为了好看而好看，也是为了追求驾驶愉悦感，和我们后面提到的“人马合一”追求是密切相关的。

人马一体 Jinba-Ittai

让车来适应你还是你去适应车？

一辆车优秀的操控感是指什么？我们每年的中国年度车型评选都在面对这个问题，记得专家评委管欣教授曾经提出过一个说法：如果车辆的行驶表现和驾驶者的主观预测判断相符，那么这辆车的操控是好的，能让一辆车能满足大多数用户的驾驶期待是件很难的事儿。一辆车的驾驶愉悦感不是完全靠硬件的堆砌，而是需要对车辆更深层次的理解和调校。

每次开马自达的车，都有一种亲切感，包括这次试驾的次世代 MAZDA3 昂克赛拉，你不需要刻意去适应他，车辆的表现如你所愿，这就是马自达所谓的“人马合一”。这是一种默契的人车关系，车似乎成是我们身体的一部分，能领会我们的意图，驾驶更加直观自然。马自达是怎么做到的呢？马自达的工程师发现普通车辆的前轮响应往往与驾驶者的转向操作无法完全一致，在转向时，微小的油门变化都会影响车辆的响应效果，为了解决此问题，他们尝试将车辆转向系统与发动机动力系统集成控制，于是有了G-Vectoring Control加速度矢量控制系统，简称GVC。转向时，通过降低发动机的扭矩输出，增加前轮的接地压力，确保更直接的转向响应，这个细微的变化效果明显，车辆的响应开始与驾驶者的操作意图变得一致，人们可以凭直觉预测车辆的转向。

再举一个例子，马自达的工程师们还从人类行走姿态上获得了灵感，人类天生就有保持平衡的高级能力，工程师们希望用人类行走时保持平衡方式去与车辆交流互动，于是他们设计了理想坐姿的人体工程学座椅。这种座椅可以保持驾驶者骨盆直立，并让脊柱保持S形，就像人类的下肢一样，将地面的作用力平滑地传递到骨盆和脊柱，从而使驾驶者能够更加直觉地感受车辆的状态。

所有这些人车互动都是在不知不觉中完成的，你无需特别的改变去适应车辆，这正是人马一体的精髓所在。当然对于普通人来说，你甚至对此完全无感，尤其是没有驾驶经验的新司机。没有对比就没有伤害，之前，我们曾经同时借来不同品牌的车型在赛道过弯对比测试，开过马自达车型后就知道GVC系统有多么好用了，这些亮点在拥堵的上下班道路上是体会不到的。当然，次世代 MAZDA3 昂克赛拉配备的是GVC PLUS，加速度矢量控制系统的升级版，新系统追加了依靠制动器进行姿势稳定化控制功能。

高压缩比汽油直喷发动机SKYACTIV-G升级版

是坚守情怀还是追求极致？

马自达一直坚持用高压缩比技术提高发动机的效率和性能。简单来说，就是让发动机气缸里压缩进去更多的空气，空气多了氧气就多了，油的燃烧就更彻底、发动机效率也就更高了。普通汽油发动机的压缩比一般最高做到10:1，而马自达的创驰蓝天发动机可以做到13:1。高压缩比不是简单的增大压强，还需要处理高压带来的振动加大，甚至包括“燃爆”等技术难题。次世代 MAZDA3 昂克赛拉搭载了升级版的SKYACTIV-G发动机，在满足新国6排放标准的同时，还有全新凹顶活塞设计，燃料精混三段式高压直喷技术，分层燃烧控制技术等多项技术，让动力输出更加线性，也更加省油。试驾过程中，虽然我们有不少激烈驾驶，但平均油耗一致保持8升/百公里左右，实属难得。