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汽势Auto-First|刘天鸣

10月14日，现代汽车、起亚汽车和现代摩比斯分别召开了特别董事会，在董事会上，全体董事会成员一致通过郑义宣任现代汽车集团会长。

这是现代汽车集团时隔20年正式换帅，作为原集团会长郑梦九的长子，郑义宣在1999 年便进入现代汽车工作，先后担任现代汽车国内营业本部专务、起亚汽车副总裁、起亚汽车董事长兼总裁、现代汽车副会长以及现代汽车集团首席副会长。

在郑义宣就职演说中指出，他将继承和发扬集团创始人郑周永和名誉主席郑梦九的理想和志向。从郑梦九手上接过现代汽车集团后，郑义宣将如何规划现代汽车以及起亚汽车的发展？中国汽车市场“困局”将如何解决？

郑梦九组建的汽车帝国

2001年，现代集团创始人郑周永去世后，这个昔日韩国最大财团上演了一场“分家戏码”，在政府的压力和现代汽车掌门人郑梦九的策划下，现代汽车集团和现代重工业集团从现代集团分离，被称为“王子之乱”内部争斗落下帷幕。

其实，在郑梦九接手前，现代汽车集团就已经在北美市场获得成功。1983年现代汽车凭借小马(Pony)敲开了加拿大市场的大门，1986年现代汽车进入美国市场，当年单一车型销量就达到了12.6万，成为汽车市场的一匹黑马。

现代汽车的成败都在美国市场，4年的时间，现代汽车在美国市场出口的车型超过100万辆，拥有着不错的市场份额，但后续车型产品质量和品质下降，导致现代汽车呈现下滑态势。

直到1999年，现代汽车因为郑梦九的一句话才开始在美国市场扭转颓势。当年，郑梦九已经掌管现代汽车集团，对于产品质量有着执念的他从制度和意识上改变了现代汽车对于汽车质量的态度，并在全球市场推出10年10万英里的长保修期，品牌认可度开始逐渐提升，韩国车质量差、价格低的印象也逐渐打破。

除了对产品质量有着执念外，郑梦九掌管现代汽车集团后，还将目光放在了产品研发上。2002年到2003年，现代汽车分别在美国加州欧文和德国吕塞尔斯海姆建立新的设计中心。提升自身产品设计能力。

汽车帝国的构建少不了海外市场的布局，2002年，现代汽车集团先后在江苏、北京组建了东风悦达起亚和北京现代两家合资公司，完成了中国市场的布局。到了2005年，现代汽车集团已经在美国、欧洲、中国、印度等全球主要市场完成布局，成为第二家海外销量超过1000万辆的亚洲汽车厂商。2012年，现代汽车集团成为世界第5大汽车生产商。

郑义宣要现代汽车集团走向何方？

从郑梦九手上接过现代汽车集团后，或许从郑义宣的就职演说中能看到这个汽车帝国未来将走向何方。

在就职演说中，郑义宣指出，现代汽车集团将以“customers（客户）”、“humanity（人类）”、“future（未来）”和“social contribution（社会贡献）”为重点方向。现代汽车集团将加速实现从汽车厂商到未来移动出行解决方案供应商的转型。

目前，现代汽车集团已在自动驾驶、电动化、氢燃料电池技术、机器人和城市空中交通（UAM）等领域完成布局。其中在智能驾驶上，现代汽车集团与安波福组建了Motional Inc.合资公司，开发和应用全自动驾驶技术，并针对不同地区、不同需求提供出行服务。

而在电动化方面，现代汽车集团计划到2025年38款新能源车型，电动化车型销售达到100万辆。为此，现代汽车集团不但在中国、美国等体量庞大的汽车市场布局新能源产品，还在顾及中小汽车市场布局。近日，现代汽车集团宣布将在新加坡建立电动汽车工厂，专门用于生产小型电动汽车。

此外，氢燃料电池技术方面，郑义宣指出，“现代汽车集团有着世界一流的氢燃料电池技术，不仅能应用于汽车，还将应用于各个领域，成为造福人类未来的生态环保能源。”

目前，现代汽车集团已经推出NEXO氢燃料电池SUV车型和XCIENT Fuel Cell氢燃料电池重卡。根据规划，到2025年现代汽车集团氢电动汽车的年销量增加到11万辆，2030年在韩国建立年产50万辆氢燃料电池电动汽车的生产系统。

在华“乏力”何时解决？

对于未来的规划，郑义宣已经有了清晰准确的方向，也为现代汽车集团的发展定好了目标。将视线从未来收回当下，郑义宣还需要解决中国市场表现乏力问题。

从2017年开始，名爵、荣威、吉利、传祺等中国品牌陆续崛起，北京现代以及东风悦达起亚的市场份额逐渐被压缩。2017年，北京现代全年销量为82万辆，同比下降28%。在随后的两年时间里，北京现代依旧呈现同比下降趋势。

进入2020年后，以北京现代和东风悦达起亚为首的韩系车市场份额继续收窄。据中汽协最新数据统计，2020年1-9月，韩系车市场份额收窄至3.6%。

虽然市场份额不断被压缩，但现代汽车集团在华调整已经持续很久。在人事调整上，现代汽车集团开始重视本土化人才使用，2019年现代汽车集团宣布任命李峰为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理。2020年3月，任命向东平为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长。三个月后，现代汽车集团再次任命李宏鹏担任现代汽车（中国）商务副总裁。

在产品布局上，北京现代和东风悦达起亚逐步摒弃多代同堂、低价策略等被外界所诟病的固有思维模式，同时削减现代和起亚品牌的重复车型，优化产品结构，培育明星车型。同时，为了应对中国汽车市场电动化趋势，加大电动化车型的投入、增加电动化汽车比重，并以此提升品牌形象。

18年前，郑梦九“豪赌”中国市场，为现代汽车集团带来了“黄金十年”，18年后，郑义宣为重振在华合资企业发展做出了一系列规划，或许能解决销量下滑等问题，但能否改变“性价比”的标签和实现品牌向上，还需要做很多工作。（图片来源自网络）