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“金九”如期，给新能源市场吹来了“复苏之风”。

乘联会数据显示，今年9月，9月新能源乘用车销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比8月增长24%。

其中，纯电动车型的销量10.2万辆，同比增长105%；插电混动销量2.2万辆，同比增长55%。

事实上，今年以来，特斯拉Model 3 国产化充分提升了新能源汽车市场关注度，也让消费者对纯电动车认可度持续提高。

而于国内市场，自主品牌与新势力今年也不断推出新品，例如五菱宏光Mini、比亚迪汉等，市场可供选择的优质车型增多。

总体来看，伴随着车企的纯电动产品加速布局、补贴对消费需求的影响逐渐减弱，市场开始平顺完成从“补贴驱动”走向“产品驱动”的路径。

乘联会秘书长崔东树认为：“新能源产品方面，伴随着北京增加放号2万张和电动车新品性能普遍增强，插混车的性价比持续提升，预计今年四季度国内新能源车市将迎来全面发力的增长期”。

想必，在破纪录的“金九”之后，“银十”也将再度迎来销量端的二次爆发。

1、微型车“崛起”，两极分化“加速”

如果对9月“集体大爆发”的新能源销量榜单有所研究，就会发现两个有趣的现象。

首先是，宏光MINI以“大优势”力压Model 3取得本月销量冠军。

在此背后，五菱宏光MINI取得的成绩也是一个“信号”，它预示着车企推出微型电动汽车的节奏正在走向顶峰，且有持续加码的趋势。

其次是，“两极分化”现象正在加速出现。

今年以来，特斯拉、比亚迪、上汽通用五菱、小鹏、广汽新能源等“你方唱罢我登场”，拼续航、拼智能、拼动力，产品声势一浪高过一浪。

从整个前十榜单来看，新能源市场也在车企持续不断的“产品攻势”下，快速分为两大阵营。

一个是以Model 3、蔚来ES6、汉EV为首的高端阵营，一个是以宏光MINI、欧拉R1、奇瑞eQ为首的低端阵营。

这个现象意味着，在私人消费者适应补贴大幅降低后的状态后，正在根据他们自身的“真实需求”， 选择合适的产品，同时对新能源汽车接受度在逐步提升。

而经过一年左右的调整，车企似乎也找到了自身的发展路子，正在瞄准不同市场需求，不断调整企业战略，推出合适产品。

于市场而言，这也意味着“产品驱动”终于行之有效，而并非像以往那般只靠“补贴驱动”。

由此，无论是宏光MINI，抑或是汉EV，从市场分布来看，自主品牌在前期的产品“试错”之后，新能源市场正在走入合适的发展路线，回暖和复苏也呼之欲出。

2、政策“加码”，市场回暖“进行时”

下半年以来，新能源汽车行业的月度产销量皆高于去年同期，复苏势头更是十分强劲。

在这背后，一方面是由于车企的产品路径“走对头”；一方面，则需要归因于下半年以来的政策“加码”。

今年以来，在政策层面上，不再如以往般“偏执”于补贴。而是多角度、多方位、有规划的去“盘活”新能源市场。

7月15日，三部委联合下发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，组织开展新能源汽车下乡活动。

9月24日，国家发改委、科技部等部委联合出台《关于扩大战略性新兴产业投资 培育壮大新增长点增长极的指导意见》。

在这之中，便着重提到要提高城市公交、出租、环卫、物流配送等领域车辆电动化比例及充/换电站建设，推动智能汽车与智慧城市协同发展。

同时，2021年起，国内多个试验区将新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。”

一系列政策的推出，不仅确定了后续新能源行业发展的基调，更明确了未来新能源汽车的补贴将从“补车”到“补桩”。

从车企角度来说，目前也是扎实提高产品力，并配合政策完善配套服务，消除消费端的顾虑，让新能源汽车的优势真正体现出来。

在此基础上，叠加新能源车下乡和地方政策组合拳，才是能进一步推动中国新能源汽车市场速复苏。

展望未来，随着产品力提升以及政策“加码”，让普通用户感受到电动车的便利，中国新能源市场的销量必能再度充实向上。

3、写在最后

目前看来，“金九”既然能打破新能源市场的往年纪录，“银十”乃至最后一个季度的销量或许都不会太差。

而随着政策加码新能源基建，无疑也为中国新能源汽车市场的复苏注入一剂“强心针”。

显然，新能源汽车市场的“春天”，终于要来了！