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目前电动汽车的推进速度出人意料的快，但动力电池的问题并没有一个很好的解决方案，不少厂家都在费尽心思如何提高电池能量密度、降低电池能耗，但受限于材料和成本问题，这些措施都难以根本上解决问题。而新能源汽车的另一个方向是氢燃料电池车。理论上，氢燃料电动车补充氢气的便利性会大大超越纯电动车，同时也能获得相近的续航距离，在周边设施完善的情况下，确实是新能源车发展的一条新道路。

目前，日本市场一直大力推广的就是氢燃料电池车，丰田Mirai就是其中一个代表，作为全球首款量产的氢燃料电池轿车，丰田Mirai自2014年亮相以来一直备受关注。由于第一代Mirai的尺寸和形状与普锐斯相仿，尽管EPA额定续航高达312英里（约合502公里），但这款车型上市后并未取得巨大成功。

相比之下，即将推出的新一代车型是一款中大型轿车，该车基于TNGA架构下的与丰田皇冠和雷克萨斯LS共享的GA-L后轮驱动平台打造。换句话说，新一代丰田Mirai可能会成为特斯拉Model S的氢燃料电池替代品。目前，全新一代丰田Mirai概念车已于北京车展正式亮相。据海外媒体报道，其量产版本将于12月在日本本土发布，并计划在2021年正式投放到市场中，售价约为800万日元（约为53万人民币）。

这款概念车并没有夸张的造型，相信与之后量产车不会有太大出入。整体造型来看，全新Mirai采用与亚洲龙类似的大嘴式前格栅，内嵌密集式格栅，并在下方增加了一条银色装饰点缀。两侧细长的LED头灯组采用了分体式设计，并在边缘包裹银色镀铬，以进一步提升颜值。

车身侧面，新车采用了低矮的轿跑车身设计，配合多条车身腰线纵横交错和极为流畅的溜背设计，营造出十分优雅且又不失时尚的韵味。20英寸的多幅式轮圈并没有为了所谓的空气阻力去牺牲美观性，与实车搭配在一起显得多了一份优雅，似乎又有着不输豪华车的气场。

车尾造型层次感比较强，一体式的小尾翼为整车又增添几分动感。细长的贯穿式LED尾灯拉伸了整体的视觉宽度，也增加了尾部的豪华感。梯形的轮廓线条也与车头的前格栅造型相呼应。此外，新车尾部还采用了大面积黑色包围，使得尾部看上去更为厚重。

内饰上也很有特点，中控台造型与雷克萨斯呈现出异曲同工之妙。8英寸全液晶仪表盘+12.3英寸悬浮式中控大屏连在一起非常抓人眼球，也很能彰显科技感。向副驾驶员一侧倾斜的空调出风口平台营造出了很强的立体感，配合上大面积黑色软性皮质包裹以及香槟色镀铬饰条的点缀，彰显高级感和豪华感。同时车内还配有流媒体后视镜、14扬声器的JBL音响系统、无线充电等配置。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4973/1884/1468mm，轴距为2918mm，虽然其车身长度比亚洲龙小了2mm，但宽度、高度以及轴距均超越了亚洲龙（4975×1850×1450mm，轴距2870mm）和雷克萨斯ES（4975×1866×1447mm，轴距2870mm），相信车内的乘坐空间表现也更令人满意。

据悉，Mirai的动力系统部分，主要由燃料电池堆栈、动力电池、高压储氢罐、驱动电机、动力控制单元、燃料电池升压器等几个主要部件组成。其具体动力参数不详，不过官方声称，新车相比老款车型提升了30％的续航里程，预计新车续航里程将达650公里。

与纯电动汽车相比，氢能源汽车更像是新能源汽车，因为氢燃料车的优势在于排放更清洁（基本上就是水），能量转化效率高，加氢速度和汽油车相近（一台Mirai加满氢差不多5分钟），同时续航能力不会像电动车会受到温度等条件影响，氢燃料电池系统的回收程度也远高于电动车。

但是氢燃料电池要想大范围普及的话目前还有很多壁垒，比如氢的储存和运输、生产和技术成本高、加氢站的基建等问题。不过丰田认为，燃料电池汽车“将有一天与混合动力丰田汽车一样普遍。”不可否认，中国的氢汽车时代大概率也许还是会由丰田开启。