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每个汽车品牌都有着属于自己的个性标签，例如只要提到宝马，就一定会想到它身体里流淌的运动血脉。品牌风格自然也会影响到旗下产品，因此无论是轿车还是SUV，宝马的车型都或多或少带有一定的运动感。不过对于日常使用来说，这些无非只是锦上添花，消费者往往还是更关注车型的综合表现，最好是面面俱到。宝马X3就完全满足了这种需求，其均衡的表现几乎不存在任何短板，或许还不能称之为“完美”，但差距已微乎其微了。

外观：并不激进的运动套件

作为年度改款车型，新款宝马X3在外观方面并无明显变化，依然遵循了最新的家族式设计语言。新车共推出两种外观版本，分别为M运动套装以及豪华套装版。本次试驾车型为xDrive28i M运动套装，运动套件加身使其看上去层次感很强，黑色的前进气口采用了蜂窝状造型，虽然营造出一定的运动感，不过整体视觉效果却并不激进。

细节方面，宝马标志性的“双肾”前进气格栅尺寸进一步增加，极具视觉冲击力。不过作为M运动套装，中网处的镀铬装饰件实在显得有些许违和，如果换为纯黑涂装想必效果会更好。这一代宝马X3狠心舍弃了“开眼角”设计，前大灯组造型圆润，与全新宝马X5保持统一。

此次的试驾车采用了双五辐铝合金轮圈，相比豪华套装上所配备的多辐式轮圈，造型更为战斗。轮胎为倍耐力P7型号，属于运动型轮胎，有着极为出色的抓地力和操控表现。

内饰：做工优秀、质感出色

内饰部分，由于车型尚未完成最新换代，因此宝马X3依旧沿用了“六边形中控台”的经典设计。细节做工相当优秀，而且用料扎实，实木饰板的加入更是烘托出了极佳的品质感。至于运动方面，这台宝马X3显得并不“过火”，M运动方向盘配有多功能按键及换挡拨片，表面由真皮材质进行包裹，握持手感出色。

12.3英寸悬浮式多媒体触控屏内置最新的iDrive7系统，经典的iDrive控制模块依然被设计在换挡杆右侧，硕大的导航旋钮及按键全面提升了盲操作时的便利性。虽然试驾车型为高配版本，但却并未提供手势控制功能，需要进行选装才能得到。哈曼卡顿音响系统具备16个扬声器，分别为7个高、中音以及2个低音，配合整车不错的隔音降噪水平，能够为车内乘员带来非常出色的沉浸式音乐体验。

宝马X3 xDrive28i M运动套装配备了三温区自动空调，控制面板由实体旋钮及按键组成，手感和操作便利性都很出色。后排空调的控制面板位于出风口下方，位置偏低，配有一个小尺寸屏幕，能够显示温度等信息。车内香氛系统支持选装，不过目前市面上主流的PM2.5过滤、车载空气净化器以及负氧离子发生器等功能，宝马X3却均未能提供，配置水平比较一般。

作为一款中型SUV，宝马X3在舒适性方面的表现相当出色。主副驾驶座椅均支持电动调节，并且还配有手动伸缩的腿托，此外前排座椅腰部支撑、加热以及主驾驶位座椅记忆也都是非常实用的配置。

座椅面料采用真皮材质，填充柔软，乘坐感受宽大舒适，非常符合其SUV车型定位。后排座椅靠背支持角度调节，另外两侧座位还提供有“航空头枕”，倚靠十分舒适。软枕采用独立可拆卸式设计，方便拿取清洗，同时也可以将其放置在前排座椅上，实用性很强。全景天窗采光效果很好，前半部分能够开启，从而起到通风换气的作用。

动力：平顺之余不枉运动之名

动力方面，宝马X3 xDrive28i搭载了代号为B40B20D的2.0T发动机，最大功率165kW，峰值扭矩310N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱。虽然参数尚不及30i车型那般“暴躁”，但官方7.6s的破百成绩也绝对是不枉运动之名。对于这么大尺寸的一款中型SUV车型来说，这样的动力表现绝对称得上优秀。

宝马X3驾驶感受给人印象最深的莫过于平顺和安逸，宝马对于这套2.0T+8AT的动力总成早已是驾轻就熟，两者的匹配甚至可以说是天衣无缝，动力输出极为线性，变速箱的换挡过程同样悄无声息，十分平顺。总而言之，驾驶这台宝马X3无论是穿越大街小巷还是高速巡航，发动机和变速箱的表现都非常优秀，评价其“毫无槽点”也并不夸张。

开启运动模式后，变速箱会积极的将发动机转速拉高，此时油门踏板也会变得十分灵敏，动力响应非常干脆。虽然它的硬核实力足够出色，7.6s的破百成绩也拿得出手，不过我却更愿意以相对温和的方式进行驾驶。这份安逸舒适的感觉真的会让人上瘾，告别城市喧扰，怡然自得。

刹车脚感比较细腻，初踩下去制动力释放不会特别激进，有利于保证日常驾驶时的平顺性。逐渐深踩刹车踏板，制动效果也会随之增强，不过后半段刹车脚感偏硬，调校明显是倾向了运动性风格。

即便作为一台中型SUV，宝马X3的操控性表现也依然出众。悬架系统采用前双球节弹簧减振支柱前桥、后多连杆独立结构，调校上在保证舒适之余也照顾到了一定的运动属性。底盘在面对坑洼起伏时表现十分沉稳，震动会被妥帖的处理掉，扎实且极具厚重感。

激烈驾驶时，车身姿态控制比较出色，得益于扎实的底盘以及不错的轮胎性能，主观感觉车辆操控极限还是非常高的。不过，受限于车身尺寸及自重的关系，过弯时重心转移会有些慢，但是并不会出现多余的摆动，车尾也同样比较“安分”。相信不会有人对于这么一台中型SUV的操控性报以太多期望，但是偶尔激发的操控欲望以及驾驶激情，我想宝马X3也还是完全可以满足你的。

空间：储物能力较强

体验者身高185cm，前排坐好后头部有两拳富裕，此外横向空间也比较宽敞。储物方面，门板储物槽开口很大，而且内部还进行了空间划分，实用性很强。中控台底部有一个储物槽，支持无线充电功能，适宜放置手机。水杯架放置在储物槽后侧，内部配有限位器。不过杯架的位置并不合理，放上水瓶后会对前方的储物槽产生干预，拿取物品很不方便，这也是宝马车型储物空间设计的一个通病。中央扶手箱内部空间中规中矩，前侧配有USB接口。

保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间有一拳四指左右的富裕，空间表现尚可。后排腿部空间大约有两拳余量，虽然实际表现并不算差，但相比同级别车型还是存在着一定差距。地板中间部分有凸起，表面平坦但长度不够，并不能放下双脚。

储物方面，后排门板储物槽同样带有空间划分，容积很大。前排座椅后侧设计有背袋，方便放置杂物。中央扶手配有两个带限位器的杯架，后侧还设计有带盖板的储物槽，储物能够十分出色。

后备箱空间规整且容积较大，两侧配有锚点，此外第二排座椅还支持4/2/4放倒，空间灵活性相当优秀。座椅放倒后可以与后备箱地板形成纯平的储物空间，实用性很强。由于没有装载备胎，因此后备箱地板下还设计有非常多的储物空间，其中内侧的储物槽无论是尺寸还是进深表现都很出色，放置物品也具有一定的私密性。电动尾门支持感应开启，并带有位置记忆功能，实用性以及配置表现均无槽点。

安全：配置表现稍显吝啬

安全性方面，宝马X3的表现有些令人失望，基础的被动安全配置还算丰富，但是主动安全配置却需要进行选装，结合车型定位及售价来看，显得不够厚道。360度全景影像实用性较强，而且可以自由变化角度观察，清晰度和畸变控制等方面都很不错。不过，试驾车搭载的360度全景影像系统也是需要选装才能够获得，原厂仅标配了一个功能简单的倒车影像。

试驾车选配了丰富的主动安全系统，例如并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车等。使用过程中，车道偏离预警给我留下了比较深刻的印象，但并不是什么好印象。系统对于方向盘的纠正力度过大，介入时也显得比较突兀，在车道线不清晰的路段更是时有时无，使用感受很差。主动刹车的设置比较灵敏，对于安全距离的预留量较大，因此需要驾驶员主动适应，否则在比较激进的超车或跟车过程中，很容易触发主动刹车。

总结：