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在很长一段时间里，10万级SUV都是自主品牌赖以生存的市场支柱，尤其是在自主品牌轿车产品整体长期不振的情况下。对于自主品牌们来说，SUV既是风口，也是销量和希望所托，尤其是随着SUV在国内市场的占比非常接近轿车产品的情况下，更是如此。之前几年，当国内消费者对于SUV产品的需求呈现井喷状态时，很多自主品牌厂商全面转向SUV产品，一些新晋厂商也是一上手就是SUV，整个自主品牌市场变成了各家SUV的竞技场。

可以这么说，对于自主品牌来说，在轿车产品基本上已经被合资品牌产品“围猎”的情况下，SUV产品不容有失。一旦自主SUV失守，那么很多自主品牌将难以为继，之前很多自主品牌厂商被迫出局或者彻底边缘化，都和SUV产品的迅速低迷有关。

在之前几年，凭借价格上的绝对优势，以及自主品牌在城市SUV上相比于其他合资品牌的捷足先登，所以整体销量表现还是相当优秀的。在鼎盛时期，在国内销量位于前十的SUV产品中，自主SUV就占到了7个席位，很多名不见经传的自主车企，在SUV的加持下，变得炙手可热，比如销量排名曾进入前十的北汽幻速S3、江淮瑞风S3。

不过最近两年，随着市场和消费者的消费行为更加理性，以及一些低端自主品牌产品暴露出很多严重问题，导致自主品牌SUV在市场层面的“退坡”特别严重。合资SUV在销量和产品口碑方面重新占领高位，自主品牌SUV又一次站到了十字路口，从市场和销量层面来看，自主SUV再次面临被合资SUV“围猎”的情况。

从9月份乘联会给出的国内SUV销量排行榜数据来看，自主品牌畅销SUV的规模，正在持续萎缩！从销量位于前15位的车型数量来看，自主品牌车型只有5款，分别是哈弗H6、长安CS75、荣威RX5、吉利博越、哈弗M6。合资品牌SUV和自主品牌SUV的比例是2:1，相比几年之前自主品牌SUV光在前十排行榜就能占到7席，现在排名前15位只剩下5款自主SUV，整体的萎缩程度还是相当明显的。

几年之前，在SUV月销量榜单上，自主品牌一般都名列前茅，尤其是哈弗H6、长安CS75、传祺GS4、吉利博越联手占据前四的那个时期。如今我们看到，很多合资品牌SUV已经悄悄“潜入”，开始将很多畅销SUV甩在身后，比如之前长期占据国内SUV销量亚军的长安CS75，如今就不得不即将亚军宝座拱手让给销量更好的本田CR-V。同时升格成为中级SUV的途观L，如今的销量也进入了前5，价格和级别与其他在榜车型完全不在一个层级的奔驰GLC、奥迪Q5L，销量也进入了前15位。可以这么说，如今销量优秀的合资品牌不仅越来越多，而且销量含金量和产品认可度也是有目共睹的。

当然现在，我们看到，位于销量前15位的5款自主SUV，基本上都是自主品牌在SUV领域的优秀产品，这一点是几乎是大家公认的，也就是说这几款车几乎可以代表国内10万级紧凑型SUV产品的最高水平。不过相比于其他进入前15位的合资品牌车型，不管是产品的口碑还是品牌影响力，可能都完全不在一个层级上。

现在一个现实就是，很多合资品牌试图在销量和市场份额方面压制或者“围猎”自主SUV。我们看到，这些自主品牌SUV其实总结完所有的优势，最终就只剩下一个优势，那就是价格便宜，这一点我们相信大家也是基本认同的。不过这些畅销合资SUV的“手段”可就不尽相同了，比如本田CR-V、丰田RAV4这两款车，本质上优惠很少，甚至没有优惠，这两款车的高销量，完全是在消费者对产品和品牌认同的情况下产生的。途观L、探岳、奥迪Q5、奇骏等产品，则是通过比自主品牌SUV要狠得多的优惠来提升销量，之前的文章中，我们已经提到过 ，探岳优惠后的起售价只要14万多一点，用大优惠加上品牌本身的优势，的确能够换回不少的销量。

事实上，从当前情况来看，合资品牌SUV的降价空间是很大的，得出这样的结论，还是要从自主SUV开始，我们看到，上述提到的5款自主品牌SUV，个个配置丰富，这一点就不说了，而类似CS75 PLUS这样的车型，尽管价格不高，在中保研的碰撞测试中，也能拿下全优评价，要知道，途观L、帕萨特可先后在这里折戟，帕萨特更是一蹶不振。所以这就说明一个问题，自主品牌能在产品力很优秀的情况下，将紧凑型SUV车型的价格控制在10—15万之间，那么本身配置水平一般，成本控制能力更强的合资大厂，难道做不到这一点吗？因此现在看来，自主品牌长期赖以生存的价格优势，如今早已不是优势了。

因此，我们有理由相信，可能短期内，合资品牌SUV在销量和利润表现都还不错的情况下，不会对自主品牌挥起“降价大棒”。但是如果市场持续低迷，合资品牌也面临生存压力，需要以价格战抢夺市场份额的话，那么合资SUV对自主品牌SUV的“围猎”，恐怕就难以避免了！