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如果将车市竞争比作带兵打仗的话，那紧凑型SUV市场便堪称“咽喉要塞”，特别是对于自主品牌而言，有着重要的战略意义。

众所周知，哈弗H6连续88个月荣膺国内SUV市场销量冠军，令长城汽车绑定“SUV领导者”专属标签；而吉利博越平均月销2万辆左右的表现（以52个月销量破百万辆的成绩来算），足以力压一众老牌合资车型；至于荣威RX5和传祺GS4，更被评价为“一款车型救活一个品牌”，成为不可或缺的肱股之臣。

虽说轿车市场拥有无可争议的庞大体量，但从市场接受度和增量潜力来看，国产紧凑型SUV更容易诞生爆款产品；即使这一市场早已变为一片红海，但各大厂商依旧乐此不疲。今年4月上市的启辰星，无疑便被寄予厚望，将其比喻为东风启辰打出的一张“王牌”，也丝毫不为过。

然而，虽说不少车企销量均在“金九”一路飘红，实现同比环比双增长，但是，东风启辰9月销量仅有7206辆，同比下滑29.4%；启辰星只卖出1786辆，基本沦为“小众车型”。如果说上市之初的销量不佳是因为疫情原因的话，那启辰星9月再遇冷又是为何呢？显然，“救世主”确实不好当。

价格虚高，配置单薄

不可否认，与合资车型相比，国产SUV的“高性价比”是一大优势，较低的入手门槛，丰富的智能配置，以及与生俱来的空间、视野优势，获得大批年轻拥趸。相较而言，启辰星似乎恰恰“反其道而行之”，不仅起售价相对较高，众多实用配置也未能实现下探。

具体来看，启辰星的官方指导价为10.96万-14.96万元，与哈弗H6、吉利博越等热门车型的售价基本重合，属于中规中矩水平。但是，简单对比之后会发现，前几款车型的起售价基本都在10万元以下，终端大多有着万元左右优惠；而启辰星手动版卖到10万出头的同时，入门版自动挡的售价更是接近13万元，且上市数月，价格依旧坚挺。“不怕不识货，就怕货比货”，作为一名后来者，启辰星定价时显然没有做足功课。

配置方面，以售价为12.66万元的启辰星自动星尚版为例，整车在达到同级中配车价格的同时，仅提供了倒车影像、塑料方向盘及手动空调等入门级配置，而车前雾灯、自适应远近光灯等功能，全系车型均未配备。当然，顶配启辰星确实拥有前排座椅加热/按摩、女王座驾等高端配置，但走量车型的“单薄配置”，显然不利于整体销量的持续增长。

事实上，无论从外观造型还是命名方式上看，启辰星都有着一种“开辟新时代”的姿态，甚至有望肩负拔高品牌形象的重任；但是，在车型定价和配置搭配方面，启辰星并没有迎合国人的消费需求，“性价比”优势的放弃，对其来说是一大损失。

硬件被诟病，软肋很明显

不可否认，此前的东风启辰身披东风日产的“光环”，即使只用“淘汰下的老旧平台”，性价比不高、车型布局有限，但产品品质却得到一定保证，年销量轻松可达10万余辆。随后，在2017年正式独立后，东风启辰在产品设计和车型布局方面获得更多主动权，但从启辰星产品质量来看，却不敢令人恭维。

动力方面，启辰星搭载了沈阳航天三菱的A415TD 1.5T涡轮增压发动机，系统最大功率190Ps，最大扭矩260N·m，基本能够满足日常使用，但因启辰星是率先搭载该款发动机的车型之一，其使用表现有待市场反馈。与此同时，启辰星并没有延续此前T60、T70采用的CVT变速箱，反而采用7速干式双离合变速器，这一点，成为车主购车时最大的“纠结”。

因为先天的结构特点，双离合变速箱在换挡速度、经济性方面保有优势，而在换挡顿挫、零件摩擦等方面存有短板；尤其是对干式双离合变速箱而言，它更容易产生低速顿挫、摩擦散热困难等问题。所以，即使采用双离合，如今很多国产车型也会选择湿式双离合，启辰星“走老路”的做法，难免令人不解。

此外，从车质网上的投诉可以看到，至少有三位启辰星车主遇到“变速箱温度过高无动力/无法加速”的情况，据业内人士称，大概率是因为干式双离合频繁换挡导致散热不及时所致。因此，干式双离合的应用，或许会成为启辰星的一大“败笔”，而这个非常明显的软肋，也将成为其销售路上最大的“绊脚石”。

营销乏力，定位模糊

上市之初，不少业内媒体喜欢用“A+级SUV头等舱”、“几乎没有短板”来形容启辰星，而雷诺-日产-三菱的技术背书、VSA智能模块架构，更是被官方频繁提及。确实，拥有一定的合资技术背景，确实能够增强产品的信服力，令更多车主买账；但若过度依赖合资影响力包装，而无扎实技术傍身，很难获得消费者的青睐。

况且，启辰星作为年度重磅车型，本应开启东风启辰全新的产品时代，进而逐步摆脱“廉价日产”的品牌形象，但就目前来看，启辰星似乎还在延续过去那一套营销老路，很难给人留下全新且深刻的印象。这样的做法宛如“刻舟求剑”，忽视了时代发展与消费者需求，即使在原地再努力也无济于事。

相较而言，纵观哈弗H6、吉利博越等热门SUV车型，它们虽没有“合资光环”，但仍能获得国人的肯定与选择。这也给东风启辰及启辰星敲响警钟：既然明知永远融不进“合资圈”，不妨以一个高品质国产品牌的身份要求自己，扎实做好技术、找准自己定位，才能避免成为时代的弃儿。

结语：上市之初，想必启辰星也肩负着类似于荣威RX5、传祺GS4的“救世主”使命，哪怕只有去年9月上市的长安CS75PLUS月销的一半，也能极大地挽回品牌颓势。目前来看，启辰星基本算是“突围失败”，处于水火之中的东风启辰，显然不是它凭一己之力便能拯救。启辰星至少明白了：“救世主”，确实不好当啊。