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10万元精品SUV对比，粤、渝、沪、浙，哪个才是你的菜？

2020年10月21日 19:58:01

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如今的舆论场真的非常奇怪！

根据乘联会的统计数据，A0级SUV，也即我们常说的小型SUV，今年前8个月的累计销量达到了90万辆，而新能源汽车的总体销量——包括纯电动和插电式混合动力——不过是49.09万辆。前者几乎是后者的两倍，且后者的下滑幅度并不比前者小。

然而，在舆论场里，只有区区四五十万销量的新能源市场却已如日中天，似乎得新能源市场者就已经得天下一样。相反，销量近百万的小型SUV市场就是垂暮老人，敢情分分钟就要消失一样。

对比一下它们的百度指数，你大概也会同意我说的话——在过去几个月里，新能源汽车的搜索指数是小型SUV的数倍，峰值时甚至可达十倍以上。

难道那近百万的用户不值得被关注么？显然不应该！所以今天我准备了一篇对比导购，内容就是对比十万元级别的自主精品小型SUV，产品包括了来自广东的传祺GS3 POWER，来自重庆的长安CS35 PLUS，来自上海的名爵ZS，还有来自浙江的吉利缤越PRO。

这几款小型SUV都有一定代表性。

首先，它们的售价都在7-12万以内。这个价位里的自主小型SUV，基本都可以认为是精品小车，也即它们在解决消费者代步需求的同时，也能满足他们对品质的追求；

其次，它们最近的销量都非常不错，在8月小型SUV排行榜里，除名爵ZS外，其余几款车都进入到前十名，而名爵ZS也排在了第11名，离前十只有一步之遥。如此成绩，已经在一定程度上说明它们在精品小车路线上的成功。

废话不多说，对比马上开始。

01，空间：GS3 POWER > CS35 PLUS = 缤越PRO >名爵ZS

虽然不少研究机构表明，在大多数时间，路上跑的车都只有一个人，但这不妨碍空间依旧成为许多消费者购车时最重要的指标之一。

原因无他，就是咱们中国人的家庭观念太强——虽然是一个人开得多，但买车时都会考虑到全家人出行的需求。

▲从左到右，从上到下分别是，传祺GS3 POWER、缤越PRO、长安CS35 PLUS、名爵ZS。下文，如无特殊说明，皆按此顺序。

今天对比的四款车，尺寸都非常接近，车长都是4.3米出头，轴距都在2.6米左右。对于消费者来说，这毫厘之差其实并不会决定他们最终的购车决定。但既然要对比，那就需要分出高低，所以我们也只能“拣精剔肥”了。

如果只是看车身尺寸，GS3 POWER显然更具优势。在长宽高及轴距四个维度中，它有三个优胜项，只输在轴距上。

这里也许就有人质疑小编：“论重要性，轴距似乎比其余三者重要，因为轴距往往能反映车内的纵向空间，尤其是后排乘客的腿部空间。”

值得一提的是，传祺GS3 POWER的后排地台是最矮的，这意味着，如果后排要挤三个人，它会更舒服些。

事实真是如此吗？我翻了一下汽车之家测试这四台车的后排腿部空间的数值，结果是，缤越PRO>长安CS35 PLUS=传祺GS3 POWER>名爵ZS，而且差距并不大，最大者只比中间者富余25mm，而中间者只比最小者富余10mm罢了。

可见，传祺GS3 POWER的轴距虽然是四者中最短的，但后排的腿部空间却也不见得输给别人。

车最长但轴距最短，这是否意味着传祺GS3 POWER的后备箱的常规纵深最大？我翻了下同一机构给它们测量的数据。果不其然，传祺GS3的后备箱在不放倒的情况下有870mm的纵深，比第二名的缤越PRO多出足足50mm。

传祺GS3 POWER十分善于提高车辆的“得房率”。我们不妨再举个例子，GS3的车身只比名爵ZS宽14mm，但内部后排却比名爵ZS宽50mm。车高也是如此，前者的外部尺寸比后者高32mm，但后排的头部空间却能多出80mm。

在差不多的条件下做出更多东西，这已经足够说明传祺GS3 POWER在空间布置上的技高一筹，它的第一自然实至名归。各项都输的名爵ZS，理应排在最后一名。至于缤越PRO和CS35 PLUS，前者的纵向空间更大，后者的横向空间更大，姑且算它们打个平手。

02，动力：GS3 POWER > 缤越PRO > CS35 PLUS > 名爵ZS

在十万元这个价位里，这四位选手都采用了涡轮增压发动机，只是排量上略有不同。这里也许又会让网友们生疑：“不同排量之间进行动力性能对比是否有失公允？”

如果只是针对动力系统的对比，这确实有失公允。不过，我们在这里的目标很明确，就是在这四位选手中找出把动力和油耗平衡得最好的车型。所以，发动机的一些对消费者无关痛痒的性能指标，例如升功率和升扭矩，我们先暂且不论，直接就事论事。

这四位的油耗都很接近，基本可视为同一水平了，接下来直接对比动力。

毫无疑问，排量略小的CS35 PLUS和名爵ZS在动力表现上确实要吃亏一些，按照我们不管排量大小的原则，它们自然无缘一二名的争夺了。冠军之战落在了同是采用1.5T的GS3 POWER和缤越PRO头上。

从数据上，冠军之战的两位参赛者也是斗得难分难解，GS3 POWER的最大功率略微吃亏一些，但最大扭矩又扳回一城。这也就扯上一场“舆论战”——对于家用车来说，扭矩重要还是功率重要？

在回答这个问题之前，我们先了解一下扭矩和功率——

功率就是表示物体做功快慢的物理量，也即指物体在单位时间内所做的功。一般情况下，功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高；

扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩，在发动机上，它就是指发动机从曲轴端输出的力矩。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好。

以上两段话摘自某某百科。从中你大概知道功率和扭矩哪个更重要些。如果你不相信某百科，不妨去问问发动机领域的专家。我问过。他们给我的答案都是如出一辙的——对于家用车而言，扭矩更重要些。毕竟我们“剁死”油门的机会很少，更多的只是正常的起步加速。

当然了，之所以把传祺GS3 POWER放在第一位，倒不完全因为它在动力参数上的优势，更在于其动力响应。动力响应是非常影响驾驶体验的一个指标。在堵车时，你想跟车紧一点，不想其他车加塞，那快速的动力响应绝对能帮你大忙。

如果你试驾过这几款车，你会明显感受到从踩下油门到加速感出来的这个过程，传祺GS3 POWER的用时明显要短。这绝对不只是硬件上带来的优势，毕竟这四款车的动力参数虽略有高低，但相差并不大，而名爵ZS和GS3 POWER也都用上了同款变速箱。

GS3 POWER这点优势绝对是工程师狠下功夫调校出来的结果。

早前在重庆试驾GS3 POWER的时候，我就已经在厂家发来的资料里看到“加速响应”的指标说明。“加速响应”是车评人经常挂在嘴边的词，但却极少被厂家真正写入到介绍资料里。显然，传祺已经把“加速响应”当作是发动机研发工作里的一项重要项目。

在这份说明里，你能看到他们模拟了两类四种工况——

第一类是模拟原地起步的加速工况，驾驶者分别以油门开度为60%和100%两种工况进行加速，工程师分别记录下驾驶者从踩下油门到加速度达到1m/s²的时间；

第二类是模拟跟车起步的加速工况，这次驾驶者都是以40%的油门开度进行加速，不同的是初始速度——一种工况是以5km/h为初始速度，另一种工况是以10km/h为初始速度。同样，工程师也是需要记录下驾驶者从踩下油门到加速度达到1m/s²的时间。

传祺GS3 POWER完成了对手没有注意到的“超纲题”，驾驶体验固然比其余对手要好。上述提到的几个工况，GS3 POWER的用时都只是对手的一半。例如我们最常用到的工况——以60%油门开度原地起步，GS3 POWER的加速度达到1m/s²的时间是0.28s，而同是采用爱信6AT的名爵ZS是0.56s。