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汽势Auto-First|梁树一 发自柳州

曾几何时，上汽通用五菱留给国人的印象多为低端，而随着“神车”五菱宏光的大热，上汽通用五菱也开始耕耘新的领域，从宝骏、新宝骏再到银标五菱……上汽通用五菱已经在转型之战中取得初步胜利。

而今，口罩、螺蛳粉、宏光MINI EV、凯捷一众全新产品的问世，五菱的新口号——“人民需要什么，五菱就造什么”也已经火遍大家南北。

人民需要什么虽然并非单选题，但是对于汽车而言，人民需要安全绝对是一个毫无争议的是非题，而答案自然是“是”。但需要注意的是，一贯亲民的五菱能能够做到安全吗？

带着疑问，汽势Auto-First得到了一个及其抽象的回答，而答案就在“一块钢板的奇妙之旅”。

何为“一块钢板的奇妙之旅”，众所周知，一辆车最能体现安全的部分便是车身，而这块“钢板”便是车身最初的形态，既是如此，“一块钢板的奇妙之旅”便是从源头追溯，看钢板如何变成车身，看上汽通用五菱如何在钢板上做文章，为安全护航。

当前，汽车安全和轻量化成为汽车行业发展的重要课题，高强轻量、节能环保的热成型超高强钢成为国内外研究热点，而上汽通用五菱给出的答案是——联合攻关。

汽势Auto-First了解到，上汽通用五菱于2014年通过产学研模式联合开展热冲压核心技术攻关，并在2015年成立“上汽通用五菱-宝钢百万平台联合工作室”，在百万车型平台上进行技术应用验证。通过产学研模式，上汽通用五菱深度打通创新链、产业链和价值链，迅速将科研投入转化为技术应用，研发的超高强度零部件达到1500MPa以上，是目前应用在汽车上强度最高的材料，能显著提升车身安全性能和轻量化水平。

不仅如此，该项目成果彻底打破了国外企业对该项技术的垄断，2020年项目技术全面投入产业化应用，实现了技术研发成果与中国汽车工业共享。目前，项目技术在合资及自主品牌汽车企业得到广泛应用，起到了良好的示范引领带头作用，实现了中国自主品牌车型从“无一采用”到“无一不用”的转变。截止目前，项目开发累计实现专利申请10份，论文18篇、技术资料19份，参与制定国家标准1份、行业标准1份。

在谈论环节，来自钢铁行业、高校、汽车相关配套企业的专家学者齐聚一堂，共同探讨汽车材料发展应用前景。其中，中国钢铁协会专家曲起指出：“五菱汽车是国民汽车，代表中国制造不断的向上进步，上汽通用五菱产学研的研发模式，让相对高端的热冲压新技术渐渐应用到更多产品上，我们很高兴跟五菱合作，取得了可喜的成绩，这也促进了钢铁行业和汽车行业融合发展，给中国制造增光添彩，也是给老百姓带来实惠。”

以上汽通用五菱全新车型五菱凯捷为例，作为五菱首款家用车型，针对广大家庭最为关注的品质与安全，其按照五星安全标准进行开发，创新车身结构及车身用材。汽势Auto-First了解到，凯捷采用笼式车身设计+网状乘用车BFI一体化车身结构，车身高强钢应用比例高达63%，航空级别的超高强钢应用比例更是达到31.53%。其中，热成型超高强钢应用比例在同级别车型中处于领先水平，甚至领先于部分豪华品牌车型，目前已应用在前大梁、A柱上加强板、B柱加强板、车门防撞梁等关键零部件，显著提升碰撞性能，确保用车安全。

车市“寒冬”未尽，而如何能率先突围，向上是上汽通用五菱给出的答案，而如何向上却又是下一个问题。在汽势Auto-First看来，表面上品牌向上似乎仅仅体现在推品牌、堆配置、提价格……但向上的背后必须要有更多的背书，纵然“安全”看似相对抽象，但“安全”绝对是最有利的背书，而这块“钢板”则是最具象的展现。