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众泰陷入了可怕的沉寂之中，到9月底连续5个月零销量，一车未卖。其实众泰的退市警钟早已经敲响，由于连续亏损，众泰汽车的股票在今年6月已经被*ST处理。而前几日，浙江永康农商行也向法院提交了关于请求将众泰汽车股份重组的申请书，原因是无法偿还1.5亿元到期债务，且已经明显缺乏清偿能力。今年关于众泰工厂停摆、变相裁员、经销商维权、员工讨薪等等负面新闻也一直不断，这个曾经靠着抄袭红遍国内外的自主车企，或许终于要在2020年落下帷幕。

众泰扛不过2020年这件事，或许并不令人意外，甚至可以说合乎情理。回顾一下众泰近几年的历程，财报上众泰2017年归属上市母公司净利润达到13.62亿元，2018年稍有下滑，但此时仍旧是盈利的，净赚7.99亿元。而到2019年众泰开始呈现出明显的亏损，净亏111.9亿元。可谓奋斗十几年，一朝回到解放前。在今年上半年受疫情的强烈影响，汽车行业进一步加快了洗牌速度，原本处于泥潭的众泰更是雪上加霜，上半年亏损达7.5亿-10.5亿元。

2016-2018年上半年确实是众泰最高光的时刻，此时它凭借着T600､大迈X5､SR7､SR9等这些山寨奥迪、大众、保时捷的产品，在市场上迅速走红，“平民豪车”给众泰带去了较多的销量以及利润，当时的众泰品牌月销量基本都达2-3万左右，众泰皮尺部的名号也让豪车品牌们“瑟瑟发抖”。

但当时的大背景不可忽视，这个时候的中国车市一直处于良好稳健的增长状态之中，众泰乘上了时代的快车，被大浪推着前行。而当潮水褪去，才知道众泰其实是在裸泳。2018年下半年车市停止增长首次出现下滑，行业的竞争也变得更为剧烈，也正是这时候开始，众泰明显走起了下坡路，品牌单月销量掉到一万出头、再到后来不足万辆、甚至三位数。

现在提到众泰，我们能想到的词大概也只有山寨了。造车17载，却未曾真正用心投入到研发，没有拿得出手的核心技术，发动机、变速器等都是靠采购，质量问题也层出不穷，说起来实在有些可笑。只想靠山寨人家的皮来哗众取宠，一开始是捷径，走到最后就成了逼死自己的绝境。当初那些为众泰山寨豪车而响起的欢呼声，其实都是为其敲响的丧钟。

众泰这样的车企，绝对算得上是中国自主汽车工业史上的一段耻辱，如果所有的自主品牌都像众泰一样，投机取巧只想着赚快钱。那么可想而知，中国的汽车工业将永远无法追求国外列强，我们就永远都得处于挨打之中。中国消费者必定只能用更高的价格，来换取更低价值的产品。幸运的是，大部分中国人以及自主车企都有一颗自强不息、且不服输的心，比亚迪、长城、吉利、长安等不少车企，都是真正在用心造车，为中国汽车工业崛起而造车。至于类似于众泰这样的车企，该淘汰的就淘汰吧，不要再浪费国家的资源，透支老百姓的信心了。