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尹同跃一直把奇瑞向上的希望寄托在星途身上，但从2018年到现在，两年时间，未见起色。这次，趁着全新TXL上市的机会，尹同跃放了句狠话：“中国品牌向上没有退路，唯有亮剑。”

而事实是，不止是奇瑞，在所有汽车人解决“向上”的问题时，都没有考虑过退路。除非奋力一搏，否则大概率会成为时代的弃儿。在这种严酷的形势下、在同一量级的竞争场景中，兵器往往并不是赢得比赛的关键，真正的持剑人才是取胜之匙。

在尹同跃眼中，星途到了必须亮剑的时候，高新华正是最有资格的持剑人选。

奇瑞“老人”星途首秀

全新TXL上市的那天，也是高新华以星途事业部负责人身份开启的“首秀”。

在“技术奇瑞”的企业文化浸染中，技术型人才向来会被委以重任，高新华同样如此。他不仅是奇瑞的技术大拿，更是深得尹同跃器重的老将——从1997年毕业到现在，高新华在奇瑞工作了整整23年，那一年，奇瑞汽车刚刚成立，跟年轻的小伙子们一样，意气风发。

当时，高新华刚进入奇瑞的时候，身上有个很有意思的标签。他是奇瑞第一个研究生，还与尹同跃是“校友”，两人都毕业于合肥工业大学。

跟奇瑞汽车一同走过这些年，高新华是看过、听过、亲身经历过最多的奇瑞人之一。人们都记得，奇瑞基业初创时，“神车”奇瑞QQ曾用7年时间拿下80万销量，红遍大江南北。那是奇瑞第一个高光时刻，高新华不仅是见证人，也是参与这一项目的主要负责人。

后来尹同跃接受媒体采访时，如此评价高新华。在他眼里，“高新华属于‘智商很高、情商也很高’的学习先进分子，每次单位组织团队建设只要与高新华为伍，他的小组都能在其极富创意的奇妙点子助阵下赢得比赛或考核。”

好学、肯学，似乎是高新华练就“技术”标签的根本原因，在之后的十多年里，他先后做过汽车研究院车身部部长、乘三院院长、A系列开发中心执行总监，奇瑞公司总经理助理，奇瑞研究院院长。

直到2015年奇瑞开启销售公司人员架构调整，高新华正式以“技术人员”的身份“换岗”接任奇瑞汽车副总经理兼奇瑞销售公司总经理。在奇瑞频繁的人事变动中，高新华已经是12年来第7位销售总经理。

据奇瑞员工当时透露，当年对高新华的这一任命有两个说法。

有人说，高新华上一任销售公司总经理黄华琼去意已决，高新华主动跟尹同跃毛遂自荐说“我想试试，换个岗位有利于全面发展。”当时奇瑞很多员工都觉得不可思议，因为高新华之前从没做过销售方面的工作，直接上马会让人觉得过于冒进。但是，尹同跃却一口答应了。

也有人说，当时合资公司的价格不断下探，国内汽车市场压力与日俱增，奇瑞的销量也并不乐观。所以尹同跃需要一个头脑清晰、并且不被既往销售经验牵绊的决策人，来帮助奇瑞实现销量上的上行。

高新华，正是那个被推举上来的合适人选。

当然，对于奇瑞来说，中间发生的种种并不重要，重要的是结果。

高新华的才能得到了一定程度的展现，在他后来担任销售公司总经理期间，奇瑞艾瑞泽5和和瑞虎7成了两款爆款产品，其中艾瑞泽5正是高新华调任前主导研发的A系列产品中的关键一款。

不是没有人质疑过，奇瑞频繁换将、“错位用人”真的符合实际的发展逻辑吗？尹同跃倒不是很在意，他自我调侃道：“绯闻不多的企业不是好企业。”

高新华的“新任务”

在高新华接任奇瑞销售公司总经理的两年后，他又被委以分管奇瑞研发。

按照尹同跃的想法，奇瑞‘V’字形正向体系的思路是，产品开发的核心来自市场，最后还要再回归市场。这跟用人一样，高新华带着营销思维再度“回归”产品开发，他懂产品、懂市场、懂后台，是连接前台与后台之间的关键人物，也符合奇瑞业务轮岗的初衷。

根据奇瑞的用人体系和策略，高新华此次担纲星途事业部负责人，意义也一如既往。所谓“轮岗练兵”，高新华成了奇瑞这些年来用人的缩影。

实际上，内部轮岗、错位用人的做法，是奇瑞仿照的国际大公司的用人机制，类似于IBM、西门子、爱立信，包括国内企业华为“轮值董事长”的人才发展战略都是如此。

类比到奇瑞的逻辑就是，让搞过研发的去搞销售，让搞过销售的去搞产品规划，才能通过体系把产品做好，通过体系把产品卖好。

但奇瑞可能没意识到，运用这种机制的前提应该是，公司本身具有强大的体系能力和人才训练机制，才具备跨界干部使用的条件。这两大块，恰恰是奇瑞需要提高和完善的地方。

在相应的产品和战略规划还未形成一定之规时，人才轮岗其实并不会起到积极的作用，反而会形成人心不稳，目标动摇、执行层面难以推进等多方影响。具体到销售层面更是如此。

在中国汽车品牌群雄逐鹿的市场中，奇瑞的竞争力正遭到来自吉利、长城、长安、广汽、等一众对手的强势碾压。根据2019年数据统计，奇瑞全年销量为74.5万辆，已经远远落后于上述车企。

再回到品牌高端化层面，吉利的领克做的有声有色、长城的WEY也成了金字招牌，长安UNI-T也在市场上砸出不小的水花，唯独星途，运行两年，销量寡淡。

今年3月份，原东风雷诺副总裁陈曦加盟星途，任职EXEED星途品牌营销中心总经理。在这之前，这一职位一直由奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权兼任。

之所以由贾亚权“代劳”，是因为去年5月时星途品牌营销中心总经理曹志刚离任，3个月后，在星途品牌营销中心任职不满半年的奇瑞“老人”，星途品牌营销中心执行副总经理贾守平也选择了离开。

短时间内，星途高层频繁变更，直接导致了最终的销量呈现。原来预计的2019年要达成的“10万辆”小目标，迟迟不见下文。加之星途内部体系尚待梳理、营销推广乏力，留给陈曦和高新华的任务难度加大了许多。

不过，好在，高新华有过一定的“爆款产品”运作经验，又有“技术大拿”的身份加持，算是让星途的领导班子暂时尘埃落定了。

至于今后星途是否能在狼烟四起的中国车市杀出一条血路，高新华身上的担子并不轻松。

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