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自主品牌做高端，不是想不想的问题，而是必须要做的，因为“逆水行舟，不进则退”，不思进取者非死即伤。经过这几年的努力，红旗、领克、魏派、蔚来等，都取得了不错的成绩，但奇瑞的星途却远低于预期，存在感相对较低。

作为自主品牌曾经的老大，奇瑞自主研发实力有目共睹，自然不会放弃做高端。这一次选择了从根下手，在北京车展上，奇瑞发布了全新的M3X火星架构。10月20日，基于该架构的首款新车全新一代星途TXL上市，售价为13.99万-17.59万元，能否打开局面？

01做高端根要硬，M3X火星架构来了

北京车展上，奇瑞自主研发的全新M3X火星架构备受瞩目。大家都知道大众MQB平台和丰田TNGA架构的威力，也看到了领克CMA平台和长城柠檬平台的影响力，所以奇瑞全新架构的推出，被解读为“全面突破的开始”。

根据公开信息，M3X火星架构采用国际领先的模块化构建理念，具备衍生能力，兼容A到C级SUV、轿车、MPV及新能源车型，并由安全星云、智汇星河、舒享星空和动力星核四大核心优势模块架构而成。

其中，M3X火星架构搭载Lion雄狮智云最强大脑和L2.5级自动驾驶辅助系统两大智能黑科技。Intel 4核2.0GHz极速处理器及百度OS系统，实现深度人脸识别、多模交互、AR增强实景导航等功能。L2.5级自动驾驶辅助系统融入毫米波雷达探测技术、神经网络算法及具备深度学习能力的摄像头体系等信息技术。

在动力系统方面，M3X火星架构可以全面适应传统燃油和新能源等多种动力单元。而发动机是奇瑞的强项，目前，第三代ACTECO发动机中的1.6TGDI已经在奇瑞体系内全面装车，并成为核心卖点，而即将推出的2.0TGDI更受关注，参数达到187kW和390N·m。

02全新一代星途TXL的潜力有多大？

目前，基于M3X火星架构，奇瑞公布了两款新车，分别是全新一代星途TXL和星途VX 290T，在北京车展上已经开启预售。而现在全新一代星途TXL正式上市，立即就成了车圈儿的热点。

由于前期曝光度太高，使这款车已经没什么秘密可言。动力系统，是大家熟悉的1.6TGDI发动机，虽然仍然是行业的佼佼者，但毕竟在捷途和瑞虎等多款车型上使用，所以用在高端的星途身上，就显得中规中矩了，也许只有2.0TGDI装车，才能让大家兴奋起来。

而在智能互联方面，Lion4.0雄狮智云系统、L2.5级自动驾驶系统和C-NCAP五星+级安全（即超五星级）等，在经过M3X火星架构的全网刷屏之后，大家也觉得理所当然了。特别是仅仅几天前，瑞虎8 PLUS刚刚上市，性价比更高，人们不可避免的对两款车进行比较，使星途TXL的亮点被稀释。

其实，全新一代星途TXL是奇瑞的高端系列产品之一，还是很有诚意的。首先在车身尺寸上就要更出色，整体上“大一号”，2800mm的超长轴距，保证了更大的空间，139毫米奢阔二排伸展空间以及1.12平方米全景天窗，确实有更高端的舒适度。

同时在用料和配置上“起步即高端”，78%高强度钢笼式车身结构、36.5米超短制动距离、本特勒大师级底盘、博格华纳智能四驱系统、双12.3吋高清液晶显示屏、SONY高保真音响和行政级静音座舱等，无论在驾驶还是乘坐上都体现出了高端品质。

03奇瑞做高端品牌需要一个突破口

相同的核心硬件，打造不同规格的产品，是业内常态。最典型的就是雷克萨斯和丰田，也有很多人说雷克萨斯是“精装版丰田”，但并不影响雷克萨斯的热销。即使是平台和技术区隔得较好的奥迪和大众，共享度也是非常高的。

关键是，星途如何以独立品牌的姿态，与奇瑞和捷途进行区隔？参照自主品牌做高端的经验，红旗有品牌底蕴，领克有沃尔沃书，魏派有累积的数百万用户群的升级需求，蔚来从起步就是高举高打，以产品为媒，用服务连接高端用户，甚至长安的UNI系列也通过前卫的设计和L3级自动驾驶获得了认可。

反观星途，一直没有一个核心的突破口来概立高端形象，仅仅是堆配置、换品牌的方式，不可能得到市场的认可，类似的雷奇瑞其实以前趟过了无数。而这次，奇瑞从根上着手，打造的M3X火星架构或许是一个突破，可以参考吉利的CMA超级母体。

只是吉利有沃尔沃背书，奇瑞靠什么？最终又回到奇瑞最核心的发动机，奇瑞必须把这个长板做长，才能形成技术护城河，所以未来的2.0TGDI的表现如何，最成败的关键。

总结

品牌的高端化，必须有自己的核心技术背书，比如华为手机能冲上高端，靠的就是自研芯片和5G技术，而奇瑞EXEED星途要想在高端上突破，M3X火星架构是一个不错的开始，如果发动机技术能获得优势，效果会非常明显。不过，目前主流自主品牌发动机都在突破，奇瑞虽然技术积累最丰富，但要想具备碾压对手的实力，也并非易事，看奇瑞如何破局吧。