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逍客，是我们非常熟悉并且在国内一直火热的一款SUV。在产品周期的中段，它发布了2021款的小改车型。本着小改怡情的角度，我们今天来体验一下它的变化都在哪？

外观内饰先不讲，逍客最大的升级在L2级别的辅助驾驶功能。我贴了一张图来解释什么是L2级别的辅助驾驶。其实翻译城功能来说，就是ACC自适应巡航和车道保持功能做好，就是达到L2级别辅助驾驶功能。现在几乎所有厂商都能达到L2级别的辅助驾驶功能，装备这个功能不是什么难题，毕竟自己做不了的话，还有大把供应商在做。但是装备之后还能用，好用，就是另一码事了！

我们先说自适应巡航，很多厂家在这个功能上有一个重大BUG，那就是在行驶途中突然遇见有车变道或者加塞，减少了车间距时，会非常生硬的来一脚刹车减速，突兀的就像新手司机一样。而逍客在前车并线时，当它开始检测到前方车辆，只要不是距离近到必须刹停的地步。它的刹车和减速非常线性，非常接近我们日常驾驶的习惯。

车道保持功能也很好用！首先也是先说一下不好的车道保持是什么样的。很多车道保持功能算法上有BUG，无法让车保持在车道中间行驶，而是蛇形！也就是说，它没法走"直线"而是在靠近一条线时通过方向修正拉回来，而拉回来之后又靠近了另一条线，再拉一次！如此往复就像司机喝醉了一样。逍客可以很好的保持在道路中央行驶，即使一些高速弯会贴外线很近，但也能保持在线内直行，不会有蛇形的情况发生。

以上两个功能对于长途驾驶和交通不太复杂的市区内环路行驶帮助很大！而低速驾驶也增加了有意思的功能。除了全景影像加持之外，还加入了倒车防勿踩功能。在倒车时，如果探测到有非常近的障碍物，无论你怎么踩油门，车都会自动刹停防止因勿踩发生车祸。同时屏幕上还会把目标障碍物用红框标注出来。

除了L2级别辅助驾驶，逍客的了Nissan Connetc超智联也可圈可点。包含了远程控制车辆，语音控制车辆，车载在线服务，原厂实时监测，全时在线导航，在线影音娱乐，6大板块的功能。而这6大板块拆分开有60多项具体功能，例如：OTA在线升级，电子围栏，远程启动，等。新势力造车比较擅长的一些功能。也就是说在本已稳定的产品硬件上，加入了更加智能的互联功能。保持产品可靠的前提下，给予用户更多的新鲜感，在我看来这是个比较聪明和稳妥的做法。相对一个全新的产品，这是一个保守但有效的方式。

驾驶层面逍客可以说是这个级别底盘最整的日系SUV，或者说底盘最紧绷的日产SUV。因为这一代逍客最开始就是由日产在欧洲的设计团队针对欧洲车的需求所打造。所以底盘的紧绷感，整体质感，还有避震的调教都非常德味，跟我们印象里的日系车有不小的差距。而方向盘手感依旧非常日产，轻而不飘。但是指向性和回馈力度都很模糊。而动力嘛，如果你想暴力驾驶可能就没戏了，只能是足够日常使用而已。

外观内饰就不跟大家浪费太多时间了，外观自2019款开始就融入了V-Motion的家族化设计，顺应了当下汽车市场的年轻和潮流化。NASA零重力座椅依旧没得挑，只不过顶配座椅的这些凸起设计有点让我喜欢不来。因为虽然视觉上感受回好看点，但增加了清理难度，相对来说我更喜欢豪华版上那个普通NASA零重力座椅。

上面说过这台车是欧洲团队设计，所以空间方面就不像咱们中国特供产品那么注重。我们185CM的拍摄小哥坐进去后，虽然不充裕，但也算够用。只是全景天幕对后排头部空间影响比较大而已。

逍客目前市场终端优惠在1W左右，优惠后价格区间在14-18左右。看似也不算便宜，但是在这个级别这个价位，在配上了L2级别辅助驾驶和更多互联功能后，逍客成为一台既有稳定品质，又不失当下配置潮流的产品。这样一看，也不失为一个好的选择。