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在发布造型足够惊艳的UNI-T后，长安旗下高端序列UNI又在日前发布第二款量产车型UNI-K预览图。据悉，UNI-K定位为一款中型SUV，尺寸将会与长安CS75 Plus，欧尚X7相仿。

上月的北京国际车展上，长安汽车正式发布全新扁平化长安车标，伴随着扁平化长安车标的登场的同时，长安汽车Vision-V概念车发布。

从目前已经公布的UNI-K的细节预览图上来看，此前亮相北京国际车展的Vision-V概念车也就是UNI-K的概念预览。而长安UNI-K也将会成为长安汽车换标之后的首款量产车型。

显而易见，长安UNI-K很是延续了此前UNI-T的整车构建思路，以大量富于概念化和图案化的细节，来对整车的科技感特征进行强化。

其中，包括LED的细长大灯、车身同体色的参数化进气格栅、完全图案化的后扰流板以及等等一系列几何体构成的细节——这的确是一种很讨巧的设计方法。

长安UNI系列的车型将很多电动化的概念元素提前落实到了燃油版的量产车上。从而形成了一种未来和现实之间的对撞效果，而由此从细节上打破了一些我们对于传统汽车造型设计的思维定式。

正式由于这种设计手法的运用，在这一类车型刚刚上市的某一个时间段，确实是会吸引到一大批首次购车者的青睐。而长安汽车也加速落实了以造型设计为主要产品的差异化卖点，实现UNI序列、长安品牌以及长安欧尚品牌的“一鱼三吃”的企业布局。

在这三个自成梯度的品牌布局里，UNI序列是造型最为用力的，而作为最低端的长安欧尚，在造型上的不遗余力也同样是可圈可点。

如果，单纯的从造型的角度来评价现如今的长安汽车，的确值得肯定。

不过，我们似乎忽略掉一个重要问题，那就是在所有涉及到整车研发的所有项目中，造型设计是最简单的，也是最容易实现突破的一个细分品类。这一点，我想大家已经在最近几年里各大本土品牌在造型上的进步中看出端倪。

从几年前造型这个专业开始在国内市场变得吃香以来，在短短数年的时间里国内的整车造型产业得到了长足的进步。以长安、广汽、长城等为代表的一线汽车企业，甚至拥有了独立完成造型开发的能力。而其他的二线本土品牌，也在成体系的造型产业里，收获了一代又一代的全新造型。

如今，在现在的中国汽车产业内部，要设计一款好看的车、一个豪华内饰，并非难事。

随着长安UNI系列在造型上的出格而收获到市场的青睐之后，可以肯定的是，用不了一年的时间，和长安UNI系列相同理念的造型方案就会陆陆续续的出现在其他的二线本土品牌上——等到了那个时候再来看长安UNI的设计，就没那么香了。

比如说，几年前奔驰E级的双联屏，从一开始的惊艳到现在的是个车都用，也就瞬间让人觉得并不高级了。而又可以肯定的是，全新奔驰S级上的大竖屏很快就又会变得随处可见。

从尝到以造型设计为卖点甜头，到如今的“一鱼三吃”，长安汽车的三品牌布局风险是不小的。

而从已上市的UNI-T、长安CS75 PLUS以及欧尚X7价格区间来看，不难发现，长安这三个品牌依旧没有突破15万元以上的价格区间——大多都集中在了10万元到14万元左右——搭载同样发动机，采用同样平台，定位基本一致的长安三大品牌的车型首先形成了竞争关系。

举个最简单的例子，发动机变速箱平台甚至是尺寸都差不多的长安CS75 PLUS和长安欧尚X7，除了造型之外，还有什么本质的区别呢？现在，这个让人纠结的选择里又即将多一个UNI-K。

长安三个品牌或者说是序列的车型与多年前奇瑞汽车的金句——“多生孩子好打架”，异曲同工。当年的奇瑞仅仅是靠一个奇瑞A5就衍生出四五款车型，现在长安汽车似乎在重蹈覆辙。不过，唯一不同的是，长安汽车要比奇瑞汽车更懂得如何去“包装”。

不夸张地讲，在我们能看到的所有产品力层面上，长安UNI系列，甚至是长安欧尚系列都是做得尤为到位的，而动力输出的账面数据尤为漂亮，前沿性的配置也非常丰富，内饰的氛围就更是挑不出什么槽点。

在这种表面化的产品力层面的背后，却是长安UNI-T有着极为漂亮的动力输出数据但是百公里加速时间却接近了10秒，豪华惬意的内饰氛围却难以找到一个舒适的坐姿。当然，还有全系SUV连一套像样的四驱系统都标定不出来。

如果把这些漂亮的产品力放在整个市场上来看的话，又会发现长安汽车的产品所传播的产品力卖点，其实都可以轻松的在任何一辆二线的本土品牌上找到相同的路子。

一位业内人士表示，这些漂亮的产品力卖点背后，其实都是相同的咨询公司，相同的设计公司以及相同的公关公司做的相同的方案。长安汽车之所以能够跳出二线本土品牌的阵营，只不过是在设计的这个环节上实现了差异化。

由此也可以看到，其实二线的本土品牌只要做出点差异化的变革，那么还是有大概率的可能性活下去的。而长安汽车现在的风生水起，还是因为有且只有造型。而有且只有造型所带来的风生水起，热销恐怕是难以持续的。

关于难以持续成热销，长安汽车应该是有过“领悟”的。比如，几年前当长安CS75刚刚亮相的时候，确实呈现出了要超越哈弗H6的势头。但就在长安CS75即将要超越哈弗H6的时候，哈弗H6用超过4万辆的销量结束了这场意淫。

在CS75后，改头换面成CS75 PLUS再战市场，而长安CS75被逐渐雪藏。不客气地说，等到CS75 PLUS势头难以为继的那天，长安汽车又以CS75 PRO“卷土重来”或许是大概率事件。

以眼下长安CS75 PLUS以及长安系列车型单纯的去强调这种表象化产品力的节奏来看，CS75 PLUS也只不过是在重新走着CS75的老路——热销并不见得会持续多长时间。

写在后面：长安汽车要按照这个路子走下去，也必然会一次又一次的经历车型迭代过程中销量腰斩，然后又凭借一款车型的热销再度火起来的过山车式的发展。造型创新本身是值得鼓励的事，但是仅仅凭借造型创新来获得销量以及搞产品层面的“一鱼三吃“的发展模式能否持续，拭目以待。