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增程混动技术是否环保？这个问题一直没有一个统一且权威的答案。作为世界上唯一一家生产（且只生产）增程式混动车的理想汽车来说，争议也一直没有停止过。

9月份，大众中国CEO在一个公开访谈活动上提出：增程混动是最不环保的方案，应该被淘汰。面对这种“引战”言论，理想汽车的李想选择了正面刚，表示欢迎媒体拿大众家的插混车和理想ONE对比能耗。

刚好，我们铁秀节目组对于技（gao）术（shi）非常感兴趣，于是联系到了理想，并最终完成了这个小测试。最终答案都在视频里了。

《铁秀》增程大战插混！理想ONE和Q7 e-tron谁更省油？

这里做一些补充说明。因为之前试驾过理想ONE，我们测试前对结果已经有了预期。由于我们不是专业的测试机构，也没有专业的场地和仪器，难以做到绝对的公平和精确。

为了避免争议，我们采用的办法是，让测试方案明显偏向其中一方。如果被偏向的那一方依然落后，那这样的结果应该就比较有说服力了。

视频中提到的关于奥迪Q7 e-tron的部分驾驶感受，并非这一台车的特例。实际上我们先后试驾了两台Q7 e-tron（前一台发生了故障），驾驶感受别无二致。

这次对比的结果仅能说明增程式混动车与同级别的插电混动车之间的能耗差异，如果把纯电动、混动都加入的话，谁更环保依然是一个复杂的问题，而且牵扯到“电能（电池）是否环保”这个更根本的争议，我们这次无法给出答案。

实际上我个人更欣赏丰田THS、本田iMMD这样的混动方案，不用充电，不增加太多重量，但能极其有效地降低油耗。

而增程混动也有它的优势，即使不充电，它的油耗依然很优秀，即使和雷克萨斯RX450h相比。而且在某些场景下，可以把它当做一台纯电车来用。纯电是否环保另说，至少它省钱，而且电驱动的驾驶感受很好。

增程混动的劣势在于高速，长期保持120km/h行驶的话油耗反而会有所上升。如果最高限速提升到150km/h甚至更高，甚至可能出现增程器提供的能量入不敷出的情况。

增程混动当然不是完美的方案，但也绝不是什么“最不环保”的方案。理想ONE目前每月3000+的销量在新能源市场占据了一席不小的地，自然也有了“硬刚”的底气。

不过理想ONE本身依然有一些不够成熟的地方，之前的试驾报告以及后来的一些网络舆论都有所体现。期待理想能够不断改进升级，凭实力打脸这种事，吃瓜群众最爱看了。