加价提车，且一车难求，奔驰大G到底凭什么？
文章开始前，我实在是想问大家一个问题，品牌效应和产品效应，究竟哪个才是车企们的生存之道？想必在大家的眼里，现而今消费趋于理性，且市场也已经进入了存量市场，产品力一定才是车企们的生存之道，可是，今天我要跟大家说，未必是这样，譬如奔驰G350。
众所周知，奔驰G350在最初公布了2.0T发动机之时，简直被黑出天际，但是随着正式上市的到来，似乎大家对于奔驰G350的2.0T，都视而不见了，和2.0T一起被忽视掉的，还有142.98万元的售价。
可是，奔驰大G就是奔驰大G，它的"野心"可从来都不是142.98万元而已，因为，它自上市开始，便开始加价了。此前，有不少媒体表示，奔驰G350当下提车需加价40万，全部落地大概200万元左右，这个售价也让奔驰G350，成为了2.0T的车型中，售价最高的一款车。
随着奔驰G350的加价，市场供需反映了一切，奔驰G350，现而今一车难求，以北京的一家奔驰经销商为例，店内仅有的一台G350，已经被客户加价40万元提走了。
而在这其中，我最想和大家聊聊的是，奔驰的品牌效应，到底有多强？其实无需多说什么，销量里边能见分晓，在此前的文章里，我们看到了奔驰的产品品控，真是一年不如一年，但是销量却与日俱增。
据奔驰官方数据显示，前三个季度，奔驰在全球的终端累计销量为613,770辆汽车，同比增长3.9%；其中奔驰在中国市场的前三个季度，共售出223631辆新车，同比增长了 23.4%，我敢打赌，中国市场上，大概率买奔驰的消费者，都是冲着三叉戟去的。
写在最后
所以，从上文中我们不难看出，奔驰的核心价值，到底是不是三叉戟车标，你我心里应该都又数了。而奔驰大G在中国市场的加价之路，不过才刚刚开始。
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