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近些年来新能源汽车的发展速度简直就是一天一个样，虽然今年因为疫情的原因导致新能源汽车增速放缓，但是新能源汽车仍是未来汽车的发展方向。而且，我国已经连续五年占据全球新能源汽车产销第一，在2019年全球有将近一半的新能源汽车都是在我国完成的产销。

欧洲电动车市场超越中国

但今年上半年，欧洲电动汽车销量自2015年以来首次超过中国，而且在9月份再次迎来大幅上涨，约为16.6万辆，同比增长181%，创历史新高。而今年前9个月，欧洲新能源汽车累计销量约为77.7万辆，同比增长105%。其中德国在9月份，新能源汽车的渗透率达到了惊人的15.6%。

为此，唱衰国内新能源汽车市场的生意也是不觉入耳。其实欧洲新能源汽车市场之所以在今年大涨主要原因欧洲各国政府推出的补贴和罚款政策，而在我国目前只有补贴，并没有罚款，所以我国新能源汽车的潜力还是远大于欧洲的。

续航里程已不再是电动车短板

很多人买电动车最大的顾虑就是续航问题，认为电动车天生腿短跑不远，而我国又地大物博，跑长途又是在所难免的事情。要说前几年我们对电动车续航问题的担忧还能理解，但是现在续航里程已经明显不再是电动车短板，在近两年上市的电动车很多都能够达到500km甚至600km以上的综合续航，小鹏P7甚至还能达到700km以上，500km以上的续航已经与很多燃油车满油的续航相差不大。

即便是一些微型纯电动汽车在续航上也有200km甚至300km左右，这些电动车的用处就是满足城市上下班代步即可，一周充一次电完全够了。所以说，就目前的新能源汽车市场来看，续航的短板已经不存在了。

那么，让消费者购买新能源汽车的顾虑到底是什么呢？在笔者看来还是在充电方面。

全国充电桩建设达141.8万台

根据中国充电联盟发布的2020年9月充电桩运营数据来看，截止到2020年9月联盟内成员单位总计上报公共类充电桩60.6万台，其中交流充电桩35万台，直流充电桩25.5万台，交直流一体充电桩488台，全国充电基础设施累计保有量为141.8万台。

141.8万台多吗？的确多，但这也只是相比加油站来说，截止到2019年全国加油站保有量为106556座，是加油站的十多倍，但是仍感觉充电桩数量不够，事实上也的确不够。

导致这一现象有两方面的原因，一是充电桩分布不均，目前我国的充电桩基本都是集中在一二线城市，在三四线城市和乡镇保有量太低。二是充电时间过长，电动车不比燃油车加油只需要三五分钟，一般电动车充电都需要半小时以上，这也就导致在有的地方充电桩不够用，在有的地方闲置得又太多的现象。

换电模式可行性有多大？

解决纯电动汽车充电时间过长的问题换电模式或许是一个不错的方案，而且国家对换电模式也是支持鼓励的态度。换电模式就是当车辆没电时直接到换电站进行电池的更换，这样就让时间缩短到了与燃油车加油所需的时间差不多了，是一种彻底解决纯电动汽车充电时间过长的方案。但是，换电模式在执行起来也面临着很大困难。

换电模式虽然便捷，但是成本也相对较高，目前在大力推广换电模式的车企主要就是蔚来汽车，蔚来汽车在换电模式上投入的资金已经超过了5亿元，且每年还要花费1500万元的维护费用。一座换电站不仅仅是设备需要花费大量资金，土地成本、建设成本、电池成本、人工费用等都是一笔不小的费用。即便蔚来在换电模式上投入了大量的资金，目前也仅是在全国58个城市中建设了131座换电站，远不能满足市场需求。

除了换电站建设成本过高以外，换电模式的核心电池也是一个阻碍换电模式推广的关键因素，不同厂家不同车型电池包尺寸都不一样。也就是说换电站不能共享，蔚来的换电站只能服务于蔚来汽车，北汽新能源的换电站只能服务于北汽新能源的车。

写在最后：

对于现在的纯电动汽车来说，续航里程已经没有太大问题，也没有必要再一味的追求续航里程，更重要的是在基础设施方面的建设，加速、合理的布局充电桩以及换电站，加快电动车的充电速度才是关键。只有这样，新能源汽车才能真正被大众所接受。