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不再自吸的"破"本田EK9，性能却媲美超跑

2020年10月26日 21:53:05

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在思域Type-R EK9诞生之前，思域家族里顶级的性能版本叫SiR，虽然在赛场上叱咤风云，但外观方面却都其貌不扬，直到1997年的盛夏，Type R的正式出现才让普通思域和高性能思域之间有了较为明显的差异，而EK9短小轻巧的两厢造型，极富九十年代JDM本田风格，毫无疑问，这是那个年代日系车的典型代表之一。

今天分享的正是一台基于六代本田思域打造Type-R EK9，虽然用现在的眼光看这台车觉得它的设计已经有些落伍，但就是这样一台看似人畜无害的车子，却隐藏着一副迄今为止仍被车迷们津津乐道的最强量产千六排量引擎，B16B。

这副让本田车迷兴奋的引擎生来有个很重要的特性，就是最大马力要在8200rpm时才能爆发出来，所以驾驶本田Type-R车型的玩家，通常都特别能忍耐高转速带来的"噪音"，不过我们认为的噪音，在本田车迷耳朵中，却是十分美妙的"天籁"。

作为90年代日系性能车的爱好者，车主无疑是一位热爱改装的玩家，这台EK9也是他玩车的一个标志性作品。先说说性能改装部分，这台车身上原本被众多本田车迷念念不忘的“自吸”本性已经不在了，取而代之的是一颗现代化的涡轮增压器。有人说涡轮的上身是对B16B的一种侮辱，但在追求更强性能，让这颗引擎有更多可能性的路上，我并不认同这种说法。

说实话，要将涡轮增压器捆绑在自吸引擎上并不难，但要让它真正完美的运作起来，则并非易事，车主在整个加装涡轮的改装过程中吃了不少苦头，好在最后都被一一克服了，排量从原来的1.6L提升至1.8L，马力也上涨到了超过500马力的水平，虽然原装自吸的9000rpm已经不再能达到，但尽管降低仍高达8700rpm也同样让人热血沸腾不是么？

话说，这台EK9加了个涡轮让整车质量增加了不少，但得益于全车的轻量化以及碳纤维材质的运用，实际上整车的重量不超1000kg，在500匹马力的配合下，实现了拥有与法拉利恩佐或迈凯伦650S相似的功率重量比。

外观方面，银灰色的车身颜色看似低调，但却透露着强烈的运动气息，车头处的J"s Racing碳纤维引擎盖为整车的轻量化贡献了不少，此外还有GReddy碳纤维前唇、C-West后保险杠和Cusco GT尾翼等等，无一不在体现着它的性能风范。

有人说Type R EK9和普通掀背版思域EK4咋眼一看很像，但其实有个很容易辨别的部位，那就是轮圈，Type-R版本的是五孔轮圈，而普通版的EK则是4x100的孔距设定。我们再看回到这台EK9，前、后轮的轮圈和轮胎都采用了不同的配对，其中前轮是规格为16x8J的RAYS Volk Racing SE37轮圈，搭配Nankang NS2R 225轮胎，后轮则是15×7J的Racing Hart CP035轮圈，搭配的是横滨的Advan AD08Rs轮胎。

拥有着媲美超跑的功率重量比，那刹车自然是不能被忽略的，来自Accord Type R的刹车卡钳和300mm ATR刹车盘分别藏匿在四只轮圈内，刹车片用了EBC Yellowstuff。

进入车内，两张惹眼的红色赛车座椅相当吸引人眼球，其中主驾驶位是固定式Bride赛车座椅，副驾驶位则是躺式靠背的Recaro座椅，这两张桶式座椅除了都是红色外，其包裹性也都相当不错。此外，车内的一排仪表也相当惹人注意，是性能风格的车子的标配了，后排则基本掏空了，为实现整车不超1000kg的轻量化目标贡献了不少。