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近年来，福特及其旗下个品牌都在进行全球范围内的全面调整。此前，福特对全球研发中心以及车型规划进行了简化，其中最引人注目的则是全面缩减轿车产品线。此外，全球市场的重新布局也一直在进行中。

近日，接替韩恺特（Jim Hackett）出任公司企业发展史上的第七任总裁兼首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，福特旗下豪华品牌林肯或将退出欧洲市场。

欧洲市场曾经是福特最为看重的海外市场。他们在那里的研发中心也为福特的全球事业贡献颇丰，如诞生自这里的福克斯一度风靡全球，成为了大众高尔夫的直接对手。即便福特进入了“瘦身”时期，也依然努力将更多的产品推向欧洲市场。

但豪华品牌林肯并不在这项雄心勃勃的计划之内。

福特副总裁兼北美地区总裁库马尔·加尔霍特拉（Kumar Galhotra）在日前接受媒体采访时表示：“目前没有计划将林肯车型带到欧洲市场。林肯目前的重点是在美国市场，并继续在中国发展。”从福特汽车（中国）有限公司公布的三季度销售业绩来看，2020年1-9月，福特中国在华共销售新车16.44万辆，同比去年上涨25.4%。

目前，林肯将全部产品中心放在了SUV车型以及跨界车型上。此前林肯曾经表示，到2020年底前，林肯将停产旗下中大型车——林肯大陆。此后，林肯将不再保留轿车产品线，未来将专注打造跨界车和SUV车型。

欧洲市场最畅销的产品是微小型车，尽管SUV近年来出现热销，但其所占比重仍然显得有限。而放弃轿车业务以及从来不擅长微小型汽车产品的林肯，在欧洲市场则显得鞭长莫及、水土不服。

但美国市场和中国市场不同。这两个大国的消费者的共同点就是更喜欢“大家伙”。

库玛·加尔霍特拉(Kumar Galhotra)表示：“林肯彻底更新的产品阵容在美国以及中国的客户中引起了共鸣，我们现在正在为中国客户在本地生产林肯飞行家和冒险家，而这仅仅是开始。”

其实早在2014年福特汽车就曾表示，旗下林肯品牌值专注美国和中国市场，可以看出，直到现在这一战略规划仍保持不变。

对于林肯而言，中国市场是个更好的选择，不仅是因为中国消费者对豪华品牌的接受程度更好，更是因为中国汽车消费者的喜好与美国人是相似的，都喜欢尺寸足够大的车型，而并非欧洲人所推崇的两厢小车。从市场表现来看，其在国内的销量也在逐步升温，这也促使林肯品牌将众多车型纷纷计划国产化的原因所在。