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汽势Auto-First|张驰

近日，各大车企陆续公布前三季度财报，几家欢喜几家愁。本已进入存量竞争的市场，加上受疫情影响，一些车企春节后就没开工，有的甚至已经悄然倒下。今年7月份，长城汽车董事长魏建军发出了“长城汽车还能挺过明年吗”的“危言”，对于包括长城汽车在内的自主品牌，受合资品牌和造车新势力的合围，命悬一线也并非危言耸听。根据中国车企的财报数据分析，目前，在合资下探、竞争日趋激烈，加之疫情影响，曾经一度打破单车价格10万元天花板的头部自主车企，如今平均单车价格已回落至10万元以内，面临着盈利上的巨大挑战。

长城汽车财报显示，今年上半年，长城汽车整体销售新车39.51万辆，整车销售收入319.72亿元，单车营收8.09万元（批发给经销商的价格）。而2019年，长城汽车连续四年突破百万辆大关，达到106万辆，整车销售收入862.51亿人民币，单车营收8.14万元。2018、2017年单车营收分别为8.72万元8.97万元，单车营收呈逐年下降趋势。

与此同时，长城汽车单车净利润波动较大，2016年一、二季度单车净利润突破万元，此后至今均低于万元。2018年下半年开始，除2019年三季度外，各季度的单车利润均低于5000元，近两年，长城汽车以牺牲单车利润保市场份额的趋势明显。

吉利汽车2020年上半年销售53.04万辆汽车（包含领克），单车营收7.09万元，2019年吉利汽车销售136.16万辆，单车营收7.95万元。2018年平均单车营收保持在7.95万元。

2017-2015年的单车营收为7.39万元、6.9万元和5.66万元。

和长城不同，吉利汽车的产品线轿车占近一半的比重。虽然从总销量上看，吉利汽车略占优势，但单车出厂价更低，单车盈利能力不及长城，吉利汽车平均出厂价曾逐年增长趋势，随市场促销活动此消彼长。

华创证券数据显示，2019年下半年，吉利品牌汽车平均出厂价开始下行。华创证券分析，吉利汽车2019年下半年单车售价降低，除了产品竞争带来的促销幅度加大，还与远景系列的销售占比回升相关。

不过，吉利旗下高端品牌领克表现抢眼，2019年下半年，领克的单车营收为13.5万元，同比增加0.18万元，环比上半年下降0.16万元。主要是因为领克03占比提升和促销原因带来的。2019年牺牲单车利润后，领克03销量拉升明显。

长城和吉利是中国品牌的头部企业，目前整体年销售规模已过百万辆，但规模并不等于效益，这也是中国车企寻求品牌向上的源动力。