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2020年10月27日晚间，上汽名爵宣布旗下全新车型名爵领航正式上市。作为名爵旗下的全新紧凑型SUV车型，MG领航在整体外形上采用了名爵品牌的第三代家族式设计语言，整体线条非常动感凌厉；整体设计语言以及理念明显都要更加年轻，更符合当下消费者的需求。在本次上市发布会上，名爵领航共推出了7款车型，售价区间为9.98-15.98万元。此外，官方还推出了0首付/0利率/0月供先享金融政策，最高15000元超值焕新，终身基础免费流量以及终身免费基础保养福利。详细车型售价，请看下表：

新车型，自然要有新面貌；MG领航在搭载了第三代家族式设计语言后整体风格较此前车型有了很大的不同，整车视觉体验要更加动感犀利。作为全新设计风格的重要元素，MG领航的大灯采用了全新的矩阵式样式，加上硕大的熏黑式中网以及红色的撞色点缀，视觉冲击感十足。

不仅如此，在车身线条上，领航也进行了针对化的设计，除了流畅且富有肌肉感的腰线设计，在高配车型上领航还有着红色撞色配色点缀，如此一来，整车的年轻范也高了不少。值得一提的是，对于年轻消费群体需要的空间，MG领航也是丝毫不含糊。在车身尺寸部分，MG领航的的长宽高分别为4610/1876/1685mm，轴距达2720mm；这对于居家出行而言还是非常重要的。

来到车厢内部，领航采用了名爵家族式内饰设计，大量的皮质材料包裹以及镀铬材料的加入，都很好地增加了车厢内的档次感。另外，为增加车厢的运动分为，红色的一键启动按键、红色风险设计，都很好地为车厢内的氛围加分。不仅如此，车厢内还有12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸中控大屏、256色交互氛围灯、全景天窗、BOSE音响、无线充电、电子挡杆等配置加持，综合之下，确实让车厢内的质感增色不少。

不仅如此，MG领航在智能部分也紧跟潮流大势，新车配备斑马Venus系统，内含MG专属AI助理、90秒连续对话能力、阿里生态服务全接入、车家互联。至于驾驶辅助十分齐备，该车有360°全景影像、Super TJA超级拥堵辅助系统、ACC全速段自适应巡航等。

动力方面，MG领航共推出了两款不同的动力总成以供选择。其中定位较入门的车型搭载的是1.5T发动机，最大马力173匹，最大扭矩275N·m，与之匹配的则是7速双离合变速箱及6速手动变速箱。至于定位较高端的车型则搭载2.0T发动机，最大马力为231匹，最大扭矩370N·m，与之匹配的则是6速双离合变速箱。

编者说：名爵推出了全新第三代家族式设计语言后，能够明显感觉到名爵家族的年轻化进程推荐速度还是比较快的。此次名爵领航的推出，除了宣布开启SUV家族的全新进程，更是在年轻化进程上迈出了重要一步。值得一提的是，全新名爵领航不仅仅有着非常优秀的整体造型理念，更是给到了最低173匹，最高231匹的动力体验，相信在未来的时间里，名爵领航将凭借着出色的产品力带领名爵品牌持续向上。

详细车型首试信息，请看下页：

2.新车首试

10-15万，某种意义上来说是市场中竞争最为激烈的车型价格区间。具体到这个区间内的国产SUV车型，竞争也由前几年有车就能卖，升级到了须有特色和优势的车型才能热卖的地步。例如主打科技标签的全新哈弗H6、重点在机械质感上的长安CS75 PLUS，以及今天要重点分享的主打年轻运动的MG领航。

灵魂之问，MG领航是谁？

MG领航是谁？从产品迭代的角度来说，它就是我们熟悉的MG HS的换代车型；在官方的定义当中，新车MG领航和HS并没有直接的关联。因此这款车就是熟悉的陌生人。此外据消息称，在MG领航上市之后MG HS将会直接退市，MG的紧凑型SUV市场完全由领航取代。

从外观设计的整体轮廓来看，MG领航的造型依稀还有HS的影子，尤其是C柱下方颇具力量感的腰线设计，很是相似。内饰设计相对来说就比较传统，无论是中控屏幕大小，又或是空调出风口、储物空间布局等等，都是很常规的设计方式，属于无功无过的类型。

和市场上当红的SUV竞品相比，MG领航静态方面最大的优势在于，其整个外观造型设计运动感很明显，它并没有为了平衡所有年龄段消费者而去做过多的妥协，这点个人比较欣赏。反之内饰设计就比较平淡，没有给到太多的惊喜，如果它能和外观呼应上就更加完美了。

除了空间大小，这款车后排还有项绝对优势

抛开前排空间优劣势不太明显之外，MG领航的后排总体表现也处于不错的水准，重要的腿部空间和垂直空间方面表现都小有优势。另外在中央地台凸起、后排窗线高度等细节上面，这款车也控制得比较出色，总体后排表现符合人意。

值得单独拿出来的细节，MG领航的后排座椅靠背倾斜角度标定很特别，它最大可调节的倾斜角度非常夸张，能够做到同级别近乎最大角度的地步，因此对于喜欢斜躺坐姿的人来说是个不容忽视的优势。当然了，如此倾斜角度的标定也必然会导致尾厢容积受到影响。

2.0T发动机+6速湿式双离合，表现如何？

MG领航共有两种不同的动力系统，分别为1.5T和2.0T，本次我们所试驾的版本为高规动力2.0T版本，最大功率170kW、最大扭矩370N·m。值得肯定的是，这套动力总成的绝对动力储备完全够用，只要你舍得踩油门，它甚至还能带给你些许刺激感。

但是，释放这套动力系统的功力是需要技巧的，就换挡平顺性来说，这款变速箱已经做到了让人满意的程度，前提是它牺牲了部分换挡时间。因此在日常驾驶过程当中，最好的加速操作并不是大脚油门加速，而是浅踩油门尽可能让变速箱少执行降挡操作，凭借着发动机的扭矩进行直接加速，这样动力响应、加速力度，以及换挡平顺性平衡得最好。

操控和运动，到底是不是伪需求？

个人理解，汽车追求操控和运动并不是伪需求。但是，在国内目前的用车大环境当中，这两项特征也远没有想象中那么重要。其一是因为国内汽车文化起步晚，很多人并没有太深厚的驾驶体验，其二即使有那么波儿人知道操控，但在舒适和家用的平衡下，也会无奈妥协。

带着这样的思路去审视那些标签在操控运动上的汽车品牌，你会发现它们也纷纷找到了新思路，例如马自达把操控理解成好开，让没有基础的人也能很清晰的摸到操控的门槛；宝马更是代代永相传，越传越舒软；至于依然追求硬核操控的福特，则有点一枝独秀的感觉……。

回到国产阵营里，拿着操控运动标签的MG，在领航这款车上充分体验出他们的新思路，即很多同类品牌都在使用的“伪运动”。从总体动态体验上来说，MG领航的动态体验相对于HS来说更偏向于舒适性，但放在整个级别里来说，这种操控运动特性依然明显。

最值得说道的当然是它的底盘，两个亮点，舒适，厚重感。几天试驾时间里，我们驾驶这款车超过了数百公里，这款车的底盘在牺牲了部分支撑性之后，整个动态舒适性，包括过滤颠簸时的厚重感有了很大的增强，这点对于很多人来说是好消息。

当然了，全新调校的底盘也不是完全没有瑕疵。在经过连续的颠簸路面时，例如高速上连续的减速带，或者是市区里的破损搓衣板路，这款车的悬挂就有点不知所措。舒适化之后的悬挂在面对这样的路况时处理动作不够干脆，再加上悬挂末段为了运动底线而标定比较硬的特性，导致此时的动态协调性不是太好，高级感有点破功。

从领航这款车的调性可以看出，MG在寻求运动操控和舒适性之间的平衡点上，他们选择了更偏向舒适化这端。这样的做法称其为妥协可以，说其更合理也没错，总之，不再追求硬核极致运动操控，把日常体验更多给到舒适性上，无疑会受到更多人的认可。

总结

概括来说，这是款比HS更加均衡的车型，同时操控的硬核程度也有所妥协。和其他国产取向均衡的车型相比，它依然还是款比较有运动气息的车型。不过，在消费者认知上，领航这款车的热度毕竟还是略微低，且本质上来说它还是缺少了绝对性的优势点，这才是它破局需要更加发力的地方。

【MG领航首试印象】

突出优点：造型年轻运动；底盘舒适性增强；后排靠背可调角度大。

主要短板：2.0T版本换挡略慢；品牌没有很强势；尾厢略小。