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10月即将结束，所谓的“金九银十”两大销量大月行将过去。今年作为较为特殊的一年，“金九银十”自然备受关注，在刚刚过去的9月，国内车市已经交出了超乎预期的成绩单。10月虽然销量还未公布，但通过乘联会前三周数据显示，已经能看出一些端倪。

据乘联会最新数据显示，10月前三周，国内乘用车日均零售量为4.2万辆，同比增长16%，环比9月同期销量增长3%，表现出较强走势。不过在车市持续回暖期，仍然是几家欢喜几家愁。

榜首车型排名变化不大，领先优势显著

从前三季度销量榜单来看，无论在轿车、SUV还是MPV领域，位居榜首的车型数月来变化不大，领先优势显著。这些车型产品力最大化满足了市场需求，经过长年累月积淀了良好的口碑。

比如轿车榜单中位列第一的日产轩逸，9月销量高达57,525辆，本年累计高达365,670辆。而大众朗逸稳居第二，9月实现了39,595辆的销量，全年累计为291,701辆。排在第三的则是丰田卡罗拉，9月单月销量为39,341辆，本年累计为246,668辆。

SUV方面，依旧是哈弗H6蝉联榜首，9月销量39,168辆；MPV方面，榜首同样是雷都打不动的五菱宏光，9月销量23,953辆。

榜末车型望尘莫及，且岌岌可危

对于榜单末位的车型来说，前三甲的成绩显然望尘莫及。我们再仔细查看轿车末位榜单不难发现，位居末位的车型基本上是车企为应付政策而推出的“不走心”的新能源车型；另一些则是已经失去市场竞争力的车型。

这些大量销量不佳的新能源车型多为油改电车型，其中不乏燃油版本销量很高的车型如朗逸等。但从其新能源版本来看，却难以延续燃油车版本的辉煌。油改电或许在短期可以帮助企业应付政策，但长远来看并不能为其开拓市场创造价值。

前三季度销量仅个位数

这些车型存在的意义何在？

9月，在轿车销量排行榜中，销量个位数的有10款车型，其中华晨中华就占了3席。1个月销量仅个位数还好说，但1-9月销量仍然成个位数那就有些说不过去了。

1-9月销量仅个位数的车型分别是日产西玛、中华H3，其中，日产西玛9月销量为2辆，1-9月销量为8辆，平均一个月不到1辆；中华H3销量则更加惨淡，9月销量仅1辆，1-9月销量为1辆，也就是说前8月销量为零。

日产西玛常年以来销量惨淡，并且退市的消息不断传出，直到前段时间，东风日产将其从官方网站的宣称页面撤下，才真正坐实了退市的消息。在当下市场竞争激烈的国内汽车市场，退市对于煎熬的西玛而言，或许是最好的“归宿”。

在产品力上，西玛跟上一代天籁采用了相同的平台打造而来，自2016年上市后，西玛就没再进行过改款换代，并且23.48万元的起售价，在豪华车价格下探的当下，难有作为也是意料之中。

综上所述，产品价格过高、产品力跟不上时代脚步，以及品牌高度达不到，都是致使日产西玛走向退市的重要因素。

再来看中华H3，其如今仍停留在2017款，已经有很长一段时间没有更新换代了。对于现在竞争这么激烈的汽车市场中，大家都是争相恐后的提高自己的价值，争取获得更多消费者的青睐，但是在H3的身上，我们看到的是华晨中华的无动于衷。

或许是因为自身的种种原因，让华晨中华心有余而力不足。近年来，华晨中华销量下滑、债务缠身，无暇顾及到本身产品力不足的车型上，也是情理之中。

马曰：

各个车型存在的意义不同，有的肩负着车企销量，有的为车企撑足门面，但类似中华H3这样既没销量，又无法撑门面的车型而言，或许最终也只能和日产西玛的命运一样，面临退市。

当然，卖得好的品牌希望能继续保持，卖得差的品牌也希望能够找到自身存在的问题，及时改进。相信只要是颜值高、质量好、价格合理的车型都能取得不错的销量。