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昨晚（10月27日），在北京市北四环西路中科院力学研究所附近的朋友们感受到了汽车爆炸的威力，一辆停放在力学研究所内的威马EX5在未充电、正常停放的状态下，突然爆炸自燃，据位于附近的网友表示，震感非常强烈，并且能够闻到刺鼻的味道。

爆炸发生后，相关部分迅速反应，该起事故并未造成人员伤亡。不过由于该起事故发生的过于突然，且是在车辆正常停放的状态下突然发生了爆炸，给周围人群带来了不小的“刺激”，以至于在附近的单位甚至开始排查车库内是否停放有电动汽车。

曾几何时，一些城市出现了小区物业禁止安装充电桩、不准纯电动汽车进小区的现象，造成这种矛盾冲突的直接原因便是纯电动汽车自燃较多，近两年随着整体技术水平的提升以及车企的洗牌，这种现象基本上已经很少了，然而在包容性极强的帝都，却再次出现这种禁止电动汽车驶入地库的场景，这也从另一个层面告诉我们：威马EX5的爆炸自燃威力令人后怕。

针对此次爆炸自燃，威马官方在事故发生12个小时后，终于出面对此进行说明，不过其说明内容当中并未提到事故原因。事实上，这已经不是威马第一次在未充电的状态下发生自燃了。

就在本月，福建邵武市为推动出租汽车电动化，共投放了 131 辆新能源电动出租车，其中威马 80 辆。然而投放仅5天后，就有一辆处于停放状态的威马 EX5 在路边发生了自燃，整车成报废状态；在该事故发生不足10天时，又有一辆威马电动车在充电时发生了自燃起火，整车严重烧毁。

面对短时间内连续两起自燃事件，威马方面倒也没有推脱责任，并基本锁定事故原因为电池问题，给出的方案是为车辆更换宁德时代电池。当然，该事件后续如何收尾的，电动君并未查询到结果，但可以确定的是，威马汽车要召回了。

一般而言，电动汽车发生自燃多发生在充电时或者环境温度较高的情况下。在车辆充电时，由于高电压下的电流更为活跃，对整车的电池温控系统是个挑战；而在高温度环境下，比如炎热夏天长时间被太阳暴晒，也有可能诱发电池温控系统的故障甚至引起自燃。

电动君查询了北京市气温，可以看到从昨日19点开始至今日0点，北京市的气温在6-9℃之间，在这样一个人待久了都会冻脚的环境下，如果说是由于电池气温高而引起自燃，显然是一个笑话，但是电池在低温环境下的活跃度又不高，尤其是不充电的状态下，自己产生自燃的几率极小极小，且在本次事故中，存在爆炸现象，显然电芯质量不合格，换句话说，电池有问题。

而需要指出的是，福建邵武市的事件发生后，威马便意识到电池或存在问题，但为什么没有大面积召回？电动君能否做这样的猜想，如果没有此次爆炸自燃事件，召回还有没有？或者说何时才会有？

不久前威马融资百亿，可以说正是春风得意。而根据中汽协对今年前三季度中国品牌乘用车销量情况的统计，威马汽车以1.4万辆的成绩冲进TOP15榜单，销量势头持续向好，但如果威马无法将质量安全放在首位，那么消费者还会像现在这样支持它吗？