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北汽新能源凭借EU和EC 系列车型在去年创下了超过13万台的销量，今年却持续走低：2020年的9个月加起来，仅仅卖出13541辆。

疫情肆虐、牌照紧缺、补贴下调，无论是内部因素还是外部因素，2020对依赖B端市场、以A级、A00级生存的北汽新能源都不太友好。

再加上摘不掉的“出租车”、“低端车”的印象，似乎北汽新能源只剩下高端化一条路可以走了。

2016年，当北汽新能源的EV系列刚刚出现在北京街头，旗下的高端品牌ARCFOX就已发布。去年年初，北汽新能源与麦格纳成立“麦格纳卫蓝”合资公司，为零部件与制作工艺找到了一个不错的保障。

直到今年10月24日，ARCFOX极狐首款量产车型ARCFOX极狐αT正式上市。新车拥有480/600/653km三种续航版本五款车型，售价24.19万-31.99万元。

最大的优点，是跟过去“划清界限”

ARCFOX的口号是“生而破界”，的确不假。

在发布会现场，最明显的感受就是这里完全不是“根正苗红”的北汽范儿。新的logo、暗色调的视觉，以及在宣传片中反复出现的极地与极光元素，都能感受到ARCFOX正在与那个传统的国企拉开距离，寻找一些新的可能。

比起其他用来“锦上添花”的高端子品牌，ARCFOX明显承担着更重要的任务，也更加独立、特殊。

在ARCFOX的打造上，其拥有麦格纳、韩国SK、华为等知名合作伙伴。制造也并非出自北汽新能源的工厂，而是来自IMC架构，所有生产流程都按照“代工之王”麦格纳的标准进行。

作为奔驰G级、宝马5系、捷豹I-PACE的代工制造商，麦格纳至少能保证在品质上，给ARCFOX αT与北汽新能源划出一条明显的界限。

第一梯队续航，653km的野心

平心而论，ARCFOX αT是好看的，整体造型简约协调，比起一些“油改电”的车型好看太多。

作为中型SUV，新车长宽高分别为4788/1940/1683mm，轴距为2915mm，尺寸过关。车头呈现“X”状设计，采用回旋镖状的日间行车灯。悬浮式车顶、贯穿式尾灯这些最新潮的设计在车上都有呈现。

内饰用20.3英寸中控屏、10.1英寸触控屏、12.3英寸液晶仪表和8英寸风挡HUD组成的四屏互联系统，包含了人脸识别、手势控制、语音交互这些最热门的配置。

新车采用的是由韩国SK制造的电池组，并提供67kWh和93.6KWh两种容量的电池包，长续航版NEDC工况下可达到653km的里程。

这个成绩足可以排进在售电动车的前五，仅次于小鹏P7长续航版、model3长续航版以及七八十万的model s，足可见得ARCFOX的野心了。

总结：

有人说ARCFOX αT是北汽新能源的背水一战，也有人说ARCFOX αT对北汽来说不容有失。

如果说北汽集团真的孤注一掷了，那么ARCFOXαT的实力就不用怀疑。但面对特斯拉、广汽、比亚迪这些新能源市场的尖子生，ARCFOX 的压力依然不小。

让用户忘掉这是一台北汽，少点用“甭设限”这种“北汽感”极强的字眼来做营销，产品力还不错的ARCFOX αT也许真能卖得不错。