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从2019年开始日产汽车就陷入了亏损的泥潭。根据日产汽车发布的财报显示，2019年，日产汽车迎来11年来首次亏损，销售额约为6555亿元人民币，同比下滑14.6%，净利润亏损445亿元人民币。

进入2020年，日产汽车亏损依然持续，2020年第一季度，日产汽车净销售额为778亿元人民币，纯利润亏损189亿元人民币。

为了转亏为盈扭转现在不利的市场状态，日产汽车于今年5月公布了一项为期四年的Nissan NEXT转型计划，从产品和技术两个核心层面出发，重塑一个新日产。

在此计划中，中国成为日产汽车非常重要的核心市场之一，是Nissan NEXT”计划中的 “优先与重点”。

根据计划，日产将在2021年使其在中国的产能提高30%，这意味着2021年日产在华产能将从每年140万辆上升至每年180万辆。据披露，日产将在东风汽车集团湖北武汉和江苏常州两家工厂建立生产线，以将其在中国的生产基地从4个拓展到6个。

以目前日产在中国市场的表现来看，日产品牌销量排名中国市场第4，与第三的吉利基本持平。

不过，日产看起来也并不担心于此。在日产汽车中国市场的最新规划当中，主要围绕的是智能动力、智能驾驶、智能互联、共享出行四方面展开。

在智能动力方面，日产将在2025年前，在中国投放9款电动化车型，包括日产Ariya和搭载日产e-POWER的核心车型；在智能技术方面，日产ProPILOT超智驾技术到2022年将搭载在5款车型上，预计将有70%的车型具备该功能。

在智能互联方面，日产汽车计划到2024年，使600万台日产车辆搭载智能网联技术，实现90%的用户覆盖率。在共享出行方面，日产汽车将通过联友科技与滴滴、东风出行、T3等企业开展合作，发展共享出行服务。

此前，日产纯电动车Leaf曾连续多年全球新能源车销量第一，但在国内的新能源市场尚未发力，随着9月日产把“Nissan NEXT”企业转型计划下推出的首款全新纯电动跨界SUVAriya在北京车展正式亮相，日产已经准备着手加快在中国新能源汽车市场攻城的脚步。

值得注意的是，日产这一雄心勃勃的计划将面临诸多挑战。首先，日产在中国市场的销量中有近50%是来自于东风日产所生产的紧凑级轿车轩逸，其余车型在各自的细分市场表现并不出彩。提升的30%产能能否充分利用，需要看轩逸以外的车型能否提供足够的市场支持。

此外，新能源汽车市场尽管风风火火，但对于日产而言，新能源汽车未来在销量中的占比注定需要一个缓慢的爬坡过程。

综合而言，中国汽车市场已经来到了顶峰，行业已经进入了产能淘汰阶段，产能利用率对于厂家的利润保障起到至关重要的作用，日产在目前阶段大幅度提高生产能力，未免有些冒险。