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从9月23日到10月27日，威马汽车先后发生了四起自燃事件：

9月23日，浙江温州一辆威马EX5发生自燃；10月5日，福建邵武市一辆威马EX5新能源出租车，在静止未启动状态下自燃；10月13日，同样是在福建邵武，一辆充电96％状态下的威马EX5自燃；10月27日，北京，一辆威马EX5在未充电、正常停放的状态下，突然爆炸、自燃、起火。

面对短时间内发生的四起自燃事故，威马发表声明，决定召回6月8日至9月23日生产的2020款威马电动汽车，共计1282辆。

声明中称由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路引发起火风险。此外，威马汽车制造温州有限公司将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包，以消除安全隐患。

在威马的声明中有两点值得关注：

一是威马称事故和威马没关系是电芯供应商的电池生产有问题；二是威马并未在声明中透露电池供应商的名称。

不过，包括澎湃新闻在内的媒体通过查阅威马汽车工信部备案公开信息发现，此次召回的1282辆威马汽车装备的电芯由中兴高能技术有限责任公司（以下简称“中兴高能”）生产。

当天，中兴高能很快回复北京发生的威马起火事件，涉事车辆搭载的并非高能技术电池，而截至目前针对这一声明，威马官方也未给予回复。这似乎就成了“罗生门”事件：主机厂将责任归咎于供应商，却未点名供应商姓名，然后最大嫌疑的供应商出面否决，电池没有问题。

事实上，中兴高能也不是第一个被威马甩锅而躺枪的。

2018年8月25日，就在威马首款产品EX5交付前夕，一辆威马EX5在其成都研究院园区内起火。

威马称事故车辆为经过5.7万公里测试的报废汽车，后经员工违规操作强行使用，造成车体内部短路，诱发电池包自燃，致使事故的发生。但电池供应商浙江谷神却发布公开信，否定了威马的全部指责，表示威马拒绝其员工现场调查起火原因。

到底是谁的问题？

其实，无论是这一次一个月4次自燃，还是过去交付前的院内起火，都可以发现威马甩锅已是习惯性事件，它总是把问题的根源归结到供应商的电池安全性，却总是对自身的问题避而不谈。

和蔚来、小鹏大多依靠宁德时代供应电池不同，威马是造车新势力之中电池供应商最多的一家，包括宁德时代、天津力神、苏州宇量、中兴高能、江苏塔菲尔都是其供应商。这些厂商技术实力不均，电池能量密度也有差异，虽然在一定程度上降低了威马的采购成本，却也提高了电池自燃的事故率，同时也影响到同一款车不同生产批次的性能和实际续航里程。

如果真的是电池的问题，这也间接暴露了管理的缺陷和技术的不成熟。如果真像威马所说的那样，这次事故是因为电池电芯在生产过程中混入杂质引起的，那么这1282辆电动车搭载的问题电池在交付给威马的过程中为什么没有被检验到？之前已经因为电池问题发生过自燃事件，威马为何不重视，不对电池采取更加严格的准入标准？

如果不是电池的问题，不同品牌的电池搭载在威马汽车上，先后都发生自燃事件，有没有可能是威马自身的技术不成熟？譬如BMS系统有缺陷？有问题？

总结

对于如今的威马来说，这一个月真的是屋漏偏逢连夜雨，眼瞅着A股上市在即，不仅三季度交付量上被蔚来、理想、小鹏碾压，屈居第四，接连爆发的自燃事故也直接打击了市场、消费者和投资人的信心。

对于电动汽车来说，安全性、自燃一直是影响消费者购买纯电动汽车的一个重要原因，威马汽车却频繁发生自燃事故，无论是威马自身的问题还是电池的问题，威马汽车都难辞其咎。这也充分说明其对纯电动汽车还缺乏足够的敬畏之心，对新车的安全性能重视度还不够，不仅影响了威马汽车的品牌形象，也再次引发了消费者对纯电动车安全性能的担忧。这也给其他造车新势力和纯电动汽车厂家敲响了警钟：汽车安全，来不得一丝一毫马虎。

对于威马来说，事故车辆到底是因为什么原因自燃，也还欠消费者一个真相。