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退无可退，神龙汽车最后一搏

2020年10月30日 19:49:03

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【导语：随着中国汽车市场逐渐趋于饱和，留给神龙汽车的时间和空间都已经非常有限。如果不能抓住眼前的机会，利用股东双方的注资做奋力一搏，那留给它的也只有和铃木、雷诺、菲亚特一样，淡出人们的视线了。】

撰文|张大川、编辑|禾子

10月24日，神龙汽车有限公司（下称“神龙汽车”）在武汉发布“元+”自救计划。聚焦于产品、营销、服务和运营四个方面的“元+”自救计划，主要是通过推出更接地气的产品和营销方式，在服务和运营上给到消费者最大的实惠和便利，包括承诺“7天可退换车”、“新车承诺1年保价”、“新车质保5年”等，来扭转神龙汽车当前的被动局面。

之所以称之为“自救”，因为对于神龙汽车来说，目前已经退无可退。乘联会发布的销售数据显示，在刚刚过去的九月，神龙汽车的销量不过3265台，与去年同期相比，下滑幅度超过40%；而1至9月的总体销量更是只有23885台。整个上半年，神龙汽车的亏损达到13亿元。而仅仅在四年前的2016年，神龙汽车尚还有年销70万的规模。虽然今年每家汽车厂都遭遇到了疫情的冲击，而身陷疫情中心---武汉的神龙汽车自然会受到更大的影响。但是无论从哪个角度来看，这都是一个不合格的成绩。这个成绩之下，不仅是神龙自己的员工，经销商、供应商还有消费者都会对神龙汽车的未来打上一个大大的问号，而企业也将陷入一个恶性循环。

新能源汽车恐是神龙汽车的软肋

对于国内市场来说，源源不断的新车型，仍然是维系终端销量的重要保证。未来5年，神龙汽车将投放14款新车型，而且这些新车型将会更多的输入国内消费者的意见，同时也会改变当前顶配之下都是乞丐版的现状。从短期来看，这都会刺激神龙汽车的终端迎来一定程度的触底反弹。以长安福特为例，最近期销量逐步回暖最主要的原因还是最新投放的探险者以及锐际两款国产SUV的贡献。虽然和动辄破万的主流车型的销量仍然相去甚远，但对于困境之中的长安福特来说，仍然是雪中送炭，避免企业被进一步的边缘化。

此外，神龙汽车将对旗下现有的发动机全部实现国六B排放标准，对于一家主机厂，尤其是一个跨国车企巨头，这个成绩只能是刚到及格线而已。不过全面启动MHEV轻混、国七研发，推出更加经济和节油的新动力总成产品这句话的表述上，让人们难以对神龙汽车日后的电动汽车抱有什么期望。众所周知，上至ABB这样的豪华品牌，下到大众、通用、丰田都在加速拥抱电动化。以当前神龙汽车的新能源汽车阵容来看，两款插电式混合动力和一款续航不过360公里的小型纯电SUV实在难以在国内市场掀起什么大浪。从上海最近对外牌加大限行可以发现，在国家并没有从根本上推出有利于HEV技术的政策之前，纯电动汽车，将是各家车企在一二线大城市攻城略地的关键所在。

欧洲车企，在大众推出MEB平台之前，对于电动车是比较排斥的。总的来说，还是因为电动车盈利较难。PSA这几年在欧洲乃至全球市场取得可喜的盈利成绩单的基础是，其并没有像大众那样，轰轰烈烈地将大量资源投入到新四化领域。对于神龙汽车来说，如果PSA靠不上，那完全可以转向东风汽车的电动车技术。寻求中方控股股东的技术输出，广汽已经有了一个很好的先例，其向旗下的广汽三菱，广汽菲克，广汽丰田，广汽本田四家合资车企输出GS4 EV电动车技术。毕竟在中国市场，现在什么样的车型，都不会有一款电动车来得那么重要。

淡化的外资身影

在针对神龙汽车“元+”计划的媒体会上，我们看到了东风集团主管神龙的副总经理张祖同以及神龙汽车的总经理陈彬两张代表东风方面的中国面孔。而过往不会缺席的法方代表，却并没有成为镜头前的主角。从组织架构上，PSA这次同意了放弃双总经理制度，由东风代表陈彬一人总揽神龙汽车大权。对于合资企业来说，最为重要的是股东双方力往一处使。但实际情况往往是，股东双方的利益不同，往往相互掣肘。不过从放弃双总经理制，以及PSA和东风集团向神龙汽车大规模注资和增资扩股的举动来看，大家现在已经没有了相互较劲的底气。尤其是从2021年起，东风标致将推出针对中国用户需求打造的车型，加大PSA中国研发中心的投入，更是可以看成是PSA对中国市场的全面妥协。

不能放弃的豪华品牌市场

豪华品牌，是所有外资汽车品牌的希望和未来，这点毋庸置疑。没有高端的豪华品牌支撑，一方面没有办法承接标致、雪铁龙客户的向上置换；另外一方面，也没有办法享受到国内高速增长的豪华品牌汽车。对于PSA来说，放弃了之前和长安的合资公司，放弃了国产DS，从财务角度来说，是明智之举，但是从企业长远战略规划来说，无疑少了一个最坚实的支撑。大众有奥迪和保时捷、通用有凯迪拉克、福特有林肯，至于日系三强，也都有自己的豪华品牌。以目前PSA在国内的产品阵容和布局来看，与其花费大力气把欧宝重新导入中国，引进一个和标致、雪铁龙差异不大的品牌，还不如好好布局一番，利用神龙汽车现有的资源，重新把DS品牌做起来。在这点上，无论是PSA还是东风汽车，或者说神龙汽车，都要站在一个更高的高度来看待这个问题。如果计较短期的得失，那最终就是三方都不会得益。