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随着集团需要加强电动车的发展，大众集团考虑出售旗下高性能品牌布加迪、杜卡迪与兰博基尼，试图将集团市值提高至 2,000 亿欧元，并通过整理集团旗下品牌让集团更快全面电动化。

大众集团近年来在电动车领域动作频频，除了大众ID.R 持续展示其电动车实力，并以 MEB 电动车模块化平台陆续推出新车以外，保时捷在 2019 年增加克罗埃西亚电动超跑品牌 Rimac 的持股，从原本的 10％提升至 15.5％。近日又传出集团将整理旗下品牌，打算将布加迪、兰博基尼 这两间超跑车厂与杜卡迪出售，让集团能集中资源发展电动车。

根据外电的报导，大众投资数十亿美元为奥迪、保时捷、Seat、斯柯达、大众等主流品牌与级距开发电动车，造成集团相当大的成本压力，然而劳工团体阻止集团削减成本的努力之后，集团 CEO Herbert Diess 正在寻求新的方法来找到更多现金，他目标在 2025 年时将集团市值提升至 2,000 亿欧元。

目前大众集团市值仅 780 亿欧元，远低于主要竞争对手丰田约 1,600 亿欧元，然而销量却比丰田更高。根据分析人员指出主因是大众拥有更多品牌，效率更低且成本更高，至 2019 年底，大众集团共有 67 万名员工，远高于丰田的 36 万名员工。

在这些基础下，传言大众将出售布加迪、兰博基尼 这两间超跑品牌，其中布加迪在 2020 年 9 月时，即已传出将卖给电动超跑品牌 Rimac，并由保时捷增资至持股 49％，来给予集团更多高性能电动车的技术。而布加迪 近日所推出拥有 1,824 匹马力的概念超跑 Bolide，传言将会是品牌这颗 8.0 升 W16 四涡轮增压汽油引擎最后一役，未来新世代的布加迪将转开发电动车。

而兰博基尼的处理方式可能完全不同，根据传言指出，大众集团将会释出这间意大利超跑品牌的股份并挂牌上市，在 Urus 大卖的情况下，预估将会有极高的股价，来为大众集团带来更多金流。而兰博基尼的前董事长 Stefano Domenicali 传言正是因为集团考虑出售品牌，因此离职重返 F1。

至于集团旗下唯一的摩托车品牌杜卡迪，在 2017 年即传出考虑出售的消息，这间由 Audi 在 2012 年购入的意大利车厂，经过多年重整后，杜卡迪早已在 2016 年营利值高达 1 亿欧元、估算市值突破 15 亿欧元，与当时的法拉利相去不远，但当时即已被监事会中占据近半数的员工代表否决。时隔 3 年后，借由集团转换方向时，再度传出考虑出售杜卡迪的消息并不是相当意外。

目前集团仍未针对出售此 3 品牌有正式的消息，不过估计将在 2020 年底之前，将会有更明朗的态势。