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近十年，SUV市场高速发展，让我们似乎忘记了轿车市场。尤其是对中国品牌而言，不仅在轿车市场的话语权微乎其微，而且就连媒体报道中都少有笔墨写中国品牌。

直到最近，吉利星瑞的发布与上市，才重新燃起舆论对中国品牌轿车的再次讨论——中国品牌轿车还有没有机会？而之所以有这样的讨论，很大程度程度上是因为吉利星瑞是近十年来，本土品牌轿车阵营里少有的精品车型；同时这也是本土品牌的轿车在沉寂近十年之后，第一个能够明确的提出一种完全有别于合资品牌的产品构型的产品。

11月1日，吉利汽车旗下全新紧凑型轿车星瑞上市，新车共推出搭载沃尔沃Drive-E系列2.0TD发动机的四款车型，售价区间为11.37-14.97万元。

星瑞最大的亮点在于，它是基于吉利汽车的“科技吉利4.0“CMA超级母体架构打造，明确的强化了宽体家轿的产品概念。所以，从今年上半年新车相关预览图亮相伊始，吉利星瑞就备受市场的关注。

如果我没有记错的话，大概是从2012年开始，本土品牌的轿车在市场上的占有率开始呈现出下滑的态势，取而代之的是合资品牌开始凭借着入门级紧凑型轿车实现了品牌入门门槛的下探。

在此前保持十多年的合资品牌和本土品牌轿车的分界线就此被打破，而本土品牌的轿车也由此迎来了最为黑暗的时刻——市场占有率和生存空间不断下跌，产品与合资品牌之间的差距变得越来越大。

此时，恰逢SUV的热潮席卷市场，尤其是小型SUV的火热又实现了入门级家用汽车从小型轿车向小型SUV的产品升级。所以，在内因和外因的两重因素作用下，不少本土品牌开始纷纷退出了轿车市场。一边是产品与合资品牌的差距越来越大，另一边是本土品牌企业开始放弃轿车产品——本土品牌轿车的生存环境可想而知。

中国私人汽车消费市场是从家用轿车开始的。二十年前，别克赛欧用十万元家轿的概念激发出了中国汽车消费的巨大潜力，而轿车市场于是也理所应当的成为了中国汽车市场上最为成熟的细分市场。

一般来说，成熟的市场都会有这样的表现，产品和品牌开始变得固化，目标消费群体也同样会变得固化。在这样一个固化的市场里，新入局的品牌和产品很难再有作为，而固化的市场所形成的消费惯性也会加速实现品牌的消费升级。

所以我们现在看到的轿车市场的情况，就是合资品牌基本上完成了在中低端市场的格局划分，而原本以紧凑型轿车为主的家用轿车产品开始逐渐的转变成中级轿车。

而豪华品牌也开始通过入门级的产品实现了品牌下探，从而在主流的精品化家用轿车的细分市场里，形成了多样化布局。只是，这个市场里，留给本土品牌的生存空间已经不多，消费者对本土品牌轿车的接受程度也要远远低于对SUV的接受程度。

想来也是，八九万块钱买辆大众确实挺香。

更进一步来看，未来中国的汽车产业会何去何从，从成熟的轿车市场里也就可以看出一二了。于是从悲观主义的角度出发，中国的本土品牌要在轿车市场里出彩，已经不是件容易的事情了。或者说，按照以往那种以性价比的优势来吸引消费者购买的传统思路，在现在已经行不通了。

不过，吉利星瑞的登场，似乎又给出了一个乐观主义的角度——也正是因为本土品牌在十年前的衰退，使得本土品牌的轿车从根本上摆脱了当年的低价低质的市场认知，把低端市场出让给合资品牌，从而实现轻装上阵。此外，加上这几年本土品牌在SUV市场的表现作为背书，好像也确实可以对合资品牌实现一个“反包围“。

十万块的星瑞确实比朗逸宝来香得多。

吉利星瑞之所以能够让我以乐观主义的角度去看待本土品牌的轿车市场，最主要的还是因为在这辆车上，开始明确的提炼出了差异化的产品调性。市场这个东西很有意思，差异化的出现往往就是高级感的来源，市场上没有的我有，我就是高级。现在的星瑞，也有了让合资品牌望其项背的这种高级感。

不得不说的是，宽体化的定位和CMA架构对于吉利星瑞而言，确实是挺香的存在。

在过去的十年时间里，合资品牌得以在轿车市场迅速立足的关键，很大程度上是源自于在轴距上的加长，尤其是以德系车为主。

比如说，在几经迭代之后，现在的速腾L比帕萨特其实已经没小上多少了。这种基于车辆X方向的尺寸加长，大幅度的改变了我们对于后排纵向腿部空间的认知。在市场还不是那么成熟的时候，这种直观的增加腿部空间的做法的确起到了一个市场教育的作用，让消费者认为后排腿部空间够长就是好的。

不过，随着市场越来越成熟，像朗逸那种压缩后排坐垫纵深来换取后排纵向空间的做法开始收获市场越来越多的不满，而且作为一辆紧凑型轿车无论是轴距再怎么加长，坐姿以及横向空间的短板依旧限制了舒适性的提升。

更何况，作为紧凑型轿车主体的欧洲紧凑型轿车，还在后座下方有一大块巨大的凸起顶住脚后跟，限制了脚踝的运动，长时间乘坐下来，舒适度自然大打折扣。在这种情况之下，吉利星瑞的差异化优势，就悄然出现了。

宽体化的布局从根本上解决了紧凑型轿车后排乘客的横向乘坐空间以及乘坐舒适性的问题，而且从平台的基础性架构来看，吉利星瑞的CMA平台就是个可以支持中型车开发的平台，所以整车的坐姿也更贴合舒适的取向。

从外观上来看，再加宽了车身之后，吉利星瑞的三厢车形象也更符合我们对于一辆轿车的基本认知，宽大厚重且四平八稳。从比例上来看比单纯的增加轴距的合资品牌车型高级了不只是一点半点。

从性能上来看，2.0TD的涡轮增压发动机在紧凑型轿车市场的阵营里，已经实现了越级的配置。要知道同样的动力在合资品牌的紧凑型轿车市场里，已经可以换个称谓变成高性能小钢炮了。对于吉利星瑞来讲，这种动力上和平台上的配置，已经足以让它和合资品牌的主流车型拉开巨大的差异化产品定位。差异化，就是高级。

还是回到轿车市场上来看，如果把时间轴放远一点我们也不难发现，极为细致的产品差异化从来都是主导轿车市场变革的关键。比如说，当年的德系车以高品质的外观差异化实现了对日系车的碾压，而现在以卡罗拉为主的日系家用轿车又用混合动力和质量稳定性的差异化实现了对德系车的碾压。

现在，吉利星瑞上市，你说，又要抢走谁的蛋糕呢？当然是朗逸宝来速腾。