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“青山探秘，竹海听风”

听这次试驾的主题，你可能会跟我一样，认为试驾的路线会在深山之中，与竹海听风共舞。但其实上，或许感性层面少了，但有着令人更感兴趣的理性层面。

笔者在今年北京车展第一次看到新款捷途X90实车。该车或许属于中期改款车型，但改动的幅度却逼近大改款，从外观上，该车采用采用了全新的设计理念，更趋向中国风的味道，让多边形进气格栅搭配瓦片式形状的立体中网，提高夜间识别度的大灯，下方沿用了四点式LED日间行车灯，也让整体感觉更为运动感。

至于车身侧面变化不大，但试驾的顶配车采用了20英寸轮圈提升了张力性，让这辆新车长宽高分别为4840/1925/1780mm，轴距达到2850mm的SUV却不显大，仍保有紧凑的视觉观感。

原来是这个“青山”

这回来到重庆，“青山”一词泛指新款捷途X901.6T车型搭载的7速湿式双离合变速箱，所源自的中国兵器装备集团所属重庆“青山”工业集团开发生产。在进行试驾体验之前，我们成为首批前进该厂的汽车媒体，进行该变速箱的制造解密与探索之旅。

首先，该7速湿式双离合变速箱是青山自主研发已在长安、奇瑞大规模量产搭载的DF727A/B系列的基础上进行延展开发，实现提性能、降油耗、轻量化、平台化的要求，同时增加自动驻车功能、集成油冷器，为青山对标大众、格特拉克、蜂巢最新技术打造、满足国内乘用车平台化搭载的标杆产品。此外，亦遵循国际通用的“V”型开发流程，严格按照国际安全标准完成开发，进行多轮次多样本的台架和整车道路可靠性测试。

同时，我们询问厂方该变速箱能否承受更大的热容量以应对中国复杂的道路情况？得知了其一方面，由于售后无需因摩擦片磨损而更换，能够带给用户更好的用车体验，避免了像大众DSG等干湿双离合面临的重大质量风险。并且，与大众DCT变速器对比（大众DQ250 VS DCT270），变速器在档扭矩损失测试中，DCT270扭矩损失远小于DQ250（SQ250基本要多损失6Nm左右）。变速器在档扭矩损失测试中，扭矩损失越小，用户动力体验越好。

所以在市场表现上，7速湿式双离合变速箱除了在2019年已有15万台的销量数字，在2020年，长安与奇瑞还将预计销售55万台之多。

而光说不练并非真本事，结束了厂内的制作以及专访等环节，我们来到青山工厂内的测试跑道，与新款捷途X90初次接触。

4.8米SUV还能有驾控感？

性能数据上，新款捷途X90 1.6T发动机最大功率为197马力，最大扭矩为290N·m，搭配7挡双离合变速箱，从排量上来衡量已属出色，同时在直线加速环节上，也明快地呈现了一股没有力竭的冲劲，让人不用担心其动力上是否够用。

当然，我们更关注于7挡双离合变速箱的表现，对比干式双离合器，甚至是多数人更常接触到的传统AT变速箱来说，新款捷途X90 1.6T给人一种不用去刻意适应的驾驶姿态。尤其面对其4.8米的车长来说，更希望能带来平顺的动力输出表现，更胜于过于要求换挡速度所可能出现的顿挫感。

所以在斜坡路面或紧急刹车上，你可以感受到该变速箱在换挡逻辑上的积极，在采用联合电子新一代的低泄漏高精度电磁阀下，确实感受到了换挡力调节更加精确，并且在换挡噪声进一步降低，所以很多时候确实令人感觉像是开着辆AT的车辆，低速蠕行、正常起步、上坡等路况中没有出现窜动感，更在加速上，有着媲美CVT的平顺表现。

不过，驾驶途中，笔者很难不被新款捷途X90这套新内饰所吸引，可以不讳言的说，你能在其中找到不少BBA的影子，好比双12.3英寸屏幕，并且全液晶仪表盘与中控多媒体触摸屏形成双联屏，方向盘上的功能键更与奔驰十分类似。但这并非不妥，毕竟在实际操作上，以及全液晶仪的呈现方面，都有着过之而无不及的表现，并非只有其形，而非有着实质内涵来说，能看出捷途品牌在内饰方面下足苦心。

与此同时，科大讯飞的语音系统也是此次新款车型的一大亮点，即使后排乘客喊出“捷途捷途”也能发指令控制，而空间上维持着过往的水平之下，让乘坐感受以及承载的机能性都双双得到了保障。

最后，我们驶离青山回酒店的路途之上，经过了市区以及高速道路，以及重庆盛名的山势地形，以该车前麦弗逊、后多连杆的底盘悬架下，并未给人过于激进的驾驶感受，197匹的动力推动车身丝毫没有问题，甚至保有余裕，整体的驾驶感受仍属于舒适为主，唯独20英寸轮圈或许增加了外观张力，却也让车身在面对崎岖路面下，会出现了较明显的弹跳。

写在文后：

严格来说，由于该此的主题，我们从青山工业集团的厂房出发，在看过了变速箱的生产线之后，自然对于新款捷途X90的驾驶感受有着更多着墨，这对于一辆4.8米长的SUV，更该注重其空间机能性可能有些违背，但这更恰好反映了中国自主研发的车款，以及变速箱有着更好的证言，而这对于捷途品牌高端化的征程以及发展，会是更难以跨越的挑战。

这样所促成的成果，也会是用户更希望看到，以及想买到的好产品，你说对吗。