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马自达CX-8的现金优惠已经高达3万左右，在北京地区部分车款甚至放出5万的幅度，马自达何时有过这么大手笔降价的时候，但即便如此这款车在市场上似乎已经失去了发声能力，基本很难有人再想到它。看看销量，今年前三个季度其累积销量仅仅只有524辆，平均月销量只有两位数，凉得透透的。虽然马自达曾声称不会参与中国的价格战，但面对这种惨淡的现实，矜持绝对是多余，不降更加不行。

一款车型卖不动，很大程度上人们都会把其原因归结于价格，作为马自达在国内的旗舰SUV车型，CX-8定价区间为25.88-33.08万元，比起这个级别最热门的车型汉兰达起步价还要稍高，这无疑会让人丧失一些好感。不过马自达卖不好的原因也绝不仅仅只是因为价格，否则降价后CX-8的销量就该有起色，但是并没有。

实际上在这款CX-8车型上，我们还能感受到的是这个小众日系品牌的一丝傲慢以及敷衍，价格高只是其一，另一方面它的产品力并没有想象中那么令人满意。

作为旗舰车型，CX-8没有彰显出应有的诚意，反而几乎就是一款由小弟CX-5拉皮条而成，内外设计几乎没有一丝丝改变，即便我们承认马自达的设计再好看，但这种情况依然很难让人接受。我们总说大众套娃，但人家至少每款车做得不会完全相同，只是相似而已。而如果忽视掉CX-8更大的体型，只看设计，你真的很难发现CX-8与CX-5有什么区别，两款车型甚至一样宽，都是1842mm。要知道，一款是中大型SUV，一款是紧凑型SUV，真不知道是该说CX-5厚道，还是CX-8太缺心眼。

将中大型SUV车型做成了紧凑级SUV的宽度，不仅会让车辆看起来显得小气，同时必然也会限制其内部空间，况且空间本就不是马自达的强项。但是消费者购买中型以及中大型SUV的目的何在呢？不就是因为空间大吗？看着更霸气吗？刚好这两点CX-8都没有，在中型级别的汉兰达、锐界等车型面前，CX-8都只能自叹不如了。

最后一点就是动力了，CX-8搭载的发动机照样是来自于CX-5上面的同套，如果按照马自达的定位来看，CX-8算是这个细分市场中为数不多的偏运动化的车型，但是一台196马力的2.5L自然吸气发动机拉动更大更重的CX-8 ，也只能说是够用而已，少了加速的快感，只剩下平顺性。当然不可否认的是，CX-8的操控依然比较出色，这是马自达的底子。

总体而言，马自达对于CX-8的定位实在是不够明确，想走品牌历来的运动路线，但是体型以及自重摆在那里，动力不够具有说服。作为旗舰SUV，设计以及空间都没有摆出旗舰车该有的姿态，定价过高无诚意，到现在优惠也已经是于事无补了。况且马自达本身就背负着小众标签，品牌影响力远远不如老乡丰田本田，这些种种因素下，CX-8卖不动也是情理之中。