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纯电动汽车的换电模式到底是好是坏，一直是一个很有争议的话题。支持者认为，换电模式可以很好的解决现在电池技术续航短，充电慢的瓶颈，给电池技术的升级赢得时间。同时换电模式还能提升纯电动汽车的保值率。

反对者认为，支持换电模式就像是智能手机回到了过去可拆卸电池的年代，没有办法合理的布局电池，而且车型的开发还会受到限制。大型车往往受制于小型车的尺寸，没有办法使用大电池，反而是不利于高性能纯电动汽车发展的。

但不管如何，目前换电模式已经被国家所认可，并且规定30万元以上的纯电动汽车没有补贴，但是支持换电模式的车型除外，就是很好的对换电模式的一次有力支持。

近日，工信部公布第三十六批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，蔚来ES8出现其中。据了解，2018款蔚来ES8换装100kWh动力电池组后，NEDC续航达到500km，动力蓄电池总质量为555kg，整车整备质量为2460kg。

2018款蔚来ES8是蔚来的首款车型，当时推出了两个电池的版本，分别是70kWh的电池和84kWh的电池，官方给出的续航里程分别为355公里和425公里。其实从后续的消费者反映来看，搭载70kWh电池的基准版，实际续航里程往往达不到355公里，也就是能有300公里左右，如果再考虑到还要给车留下一些电，所以实际可以利用的续航里程，可能也就是250多公里了。这样的车是没法跑长途的，而且这对于一个上市之初，售价高达40多万元的车来说，车主肯定是不能接受的。

后来蔚来ES8推出了2020款车型，电池也进行了升级，2020款车型可以选择100kWh电池，官方给出的续航里程可以达到580公里，已经达到了很高的水平，考虑到一些折损，实际可以使用的续航里程也能有400多公里，稍微跑个小长途也是能够接受的。

而同样是使用了100kWh电池的蔚来ES6，续航里程可以达到600公里，因为ES6的车身尺寸更小一些，整备质量也更轻一些。蔚来ES8使用100kWh电池的整备质量为2460kg，其中动力蓄电池总质量为555kg。还是相当重的车。

虽然关于换电模式还有争议，目前支持换电模式的品牌还是少数。但是对于2018年购买了蔚来ES8的老车主来说，这无疑是一个福音。自己的车从原来只有300多公里的续航里程，一下子提升到了500公里，满血复活。

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