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从过去到现在，韩系车和日系车可谓是一对“老冤家”。就车型特点而言，它们有着很多相同之处。比如说过去，韩系车和日系车在省油方面颇有建树，而驾驶质感上，属于“短板”。为了弥补不足，日系车开始玩起了平台化，最具代表的就是丰田，自从TNGA平台出现后，如今的丰田车，变化可以说是翻天覆地。

对手进步了，韩系车怎么能落后？于是，现代和起亚也有了自家平台——i-GMP平台。从全新索纳塔到全新K5凯酷，再到全新伊兰特，这些韩系新车着实给到了我们惊喜，最明显的就是外观设计，年轻动感而激进。其实这点就和全新平台有关，下面，我们来具体聊聊，全新i-GMP平台给韩系车带来了哪些提升？

首先是设计，全新i-GMP平台具有短前悬，长轴距，长后悬，低重心的设计特点。以第七代伊兰特为例，其加宽车身至1810mm、降低车高至1415mm，获得了1.28:1的同级最大宽高比。从外形来看，第七代伊兰特的车身姿态非常动感，给到人很强的视觉冲击力。无论是B级车还是更为入门的A级车， 全新i-GMP平台的新车，在设计上确实下了很多功夫，如今的韩系车论颜值，做到了独树一帜。

然后是安全性方面，全新i-GMP平台在车身轻量化的同时提高了车身强度。比如采用更多超高强度钢材和热成型钢，这是用料上。而结构方面，其采用多重骨架结构发动机舱，能有效分散车体吸收的冲击力，保证驾驶舱的安全性，当发生偏置碰撞时，车身会延侧向滑出，而不会发生横向旋转，防止乘员头部和颈部受到扭转损伤，同时避免二次碰撞的发生，从而提升了安全性。从用料到结构，韩系车更加看重安全性，这相比过去是一种进步。

最后是操控性，全新i-GMP平台通过重量的合理分配与降低重心，保障车辆在各种路况下都能平稳驾驶。具体来看，比如在悬架这块做了全新优化，改善了前悬架和后悬架的几何结构，让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答的灵敏性。

同时，动力总成布局也进行了优化，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，车身重量配置的优化，让车辆转弯时更加平稳，提高了车辆运动性能。

所以，当我们看到外形设计很动感的韩系车，其实在动态方面，它同样能够做到运动。这是过去韩系车做不到的。往往人们对韩系车的驾驶感是无趣，底盘松散，缺乏质感，而在现在看来，得益于全新平台带来的改变，韩系车也能拥有不错的操控性。

总结

在我看来，TNGA平台和i-GMP平台有很多相似之处，比如在设计上，提升了一款车的颜值，同时，造型和动态驾驶是相关联的，比如降低重心获得更好的过弯稳定性；再一个，安全性方面，在过去，大家会认为日系车和韩系车安全性不及欧洲车，但是现在的日韩系新车，无论是被动安全还是主动安全性，都有了质的提升。这些改变，是具有颠覆性的。此外，也可以说如今的新车，无论是德系还是日系，或者韩系，它们在趋于同质化，没有过去那样大的差异性。