凤凰网汽车

作者 | 李响

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11月3日晚，深圳湾椰林沙滩大众汽车ID.4车型中国首发，由此开始，大众汽车品牌将最新的纯电动汽车产品及其制造平台与电气架构正式推向中国市场。对于汽车这件事，似乎大众对于中国消费者更有说服力，也正因如此，由ID.4引领的“新开局”并不晚。

根据现场信息，ID.4车型将于2021年一季度到店并交付消费者。回顾工厂改造、投产等信息，种种迹象显示，被大众汽车视为新能源时代重要突破的MEB平台与ID.系列车型的在华落地正在加速。对于大众而言，造一辆电动车并不难，难的是如何从燃油汽车无缝过渡到电动车，在这其中，MEB就是实现这一目标的重要一环。

有人说，传统汽车制造企业企业中需要一个像特斯拉一样的角色，在传统汽车制造中带来更多的新鲜感，而最能担任好这个角色的企业正是大众。作为世界新能源汽车的核心发展区域，中国是大众汽车集团布局未来新能源的重要市场，作为大众汽车转型的关键，MEB平台承载的不仅是大众品牌电动化进程。今天的中国首发，MEB与ID.4 CROZZ究竟给未来留下了多大的想象空间。

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ID.4 CROZZ的任务是什么

“从一开始，它就100%为电动汽车而生，且不存在任何妥协。”大众中国CEO冯思翰在现场表示：“ID.家族将彻底改变玩法，颠覆汽车市场。”

作为一汽-大众首款MEB车型，用一汽-大众销售有限责任公司党委书记、总经理董修惠的话来说，ID.4 CROZZ延续概念车命名，保持原汁原味的德系基因，拥有550公里真实安全续航，E³架构等特点。

ID.4 CROZZ正式进入人们视线前，似乎没有一款车因能源变化而改变汽车传统的工业设计。而ID.4 CROZZ的整体造型设计体现出以人为本的友好设计理念，得益于MEB平台特性，在车身设计时不必再过多考虑发动机空间占用问题，可以将前悬缩短，进一步扩大车内乘坐空间。另外，在ID.4 CROZZ车身上再也找不到镀铬等元素，用光来代替镀铬成为ID.4 CROZZ的性格。

对于电动车而言，续航问题始终是消费者关注的热点。据介绍，ID.4 CROZZ通过 84.8kwh大容量电池系统、175wh/Kg高电池包能量密度以及高效BMS能量管理系统将NEDC续航里程锁定在550KM以上，与此同时，还有智能能量管理系统、热泵技术、低风阻设计的技术来保障续航里程的真实性。

随着ID.4车型的到来，MEB平台也将在未来的在华战略中发挥重要作用。对于大众来说，MEB平台将从成本、规模、技术等多方面赋能电动车。根据官方信息，一方面，MEB平台车型能够与传统动力车型实现共线生产，另一方面，可以通过改变轴距等数据，MEB平台可支持从紧凑型到中大型、甚至MPV等各级别车型的覆盖。

根据规划，到2029年，MEB平台将帮助大众汽车电动车实现2600万辆的规模。拆分来看，其中包括两大目标：2025年推出80款新能源车，全球销量占比达到20~25%；2029年，产品扩充至135款，累计销量2600万辆。对于企业而言，由此产生的规模经济效益可以令产品的制造成本得到有效控制。

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E³电子架构下的1GB/s传输速度

ID.4是一辆电动车，但绝不能将它仅仅判定为一辆电动车，依托MEB平台，ID.4更代表着大众汽车未来的软件生态，因此预留了更多的可能性。

一辆电动车的电子架构往往是最容易被忽略的点，而E³电子架构是此次ID.4 CROZZ对外展现自身技术实力的精髓。简单来说，E³架构是一个全新的、可升级性、可扩展、可复用以及可移植的电气架构。

在该电子架构下，ID.4 CROZZ拥有强大的ICAS运算能力及极宽的数据传输速度，得益于车载以太网技术的加入，数据传输速度最快可以达到1GB/s。这样ID.4 CROZZ也就不会出现信号阻塞情况，从而就允许加入更多先进配置。

对于这一晦涩的术语，外界似乎并不了解1GB/s的传输速度在实际使用中能够带来哪些实质性的改观。简单而言，车内有关电子电气的控制都会变得更加流畅，并保证在未来十年更新的先进性，也不会因为加载冗余等因素导致操作迟滞。

在过去汽车电子化、智能化没有普及的时期，传统的汽车电子大多采用点对点的单一通信方式，相互之间少有联系，比如刹车踏板传输、油门传输等。随着电子技术的运用，电动车窗等技术的逐渐增加导致汽车布线系统形成了越发庞大复杂的程度。

这加剧了粗大的线束与汽车有限的可用空间之间的矛盾。无论从材料成本还是工作效率，传统布线方法都无法适应汽车技术的发展。另外，为了满足各电子系统的实时性要求，须对汽车公共数据（如发动机转速、车轮转速、节气门踏板位置等信息）实行共享，而每个控制单元对实时性的要求又各不相同。因此，传统的电气网络已无法适应现代汽车电子系统的发展，于是新型汽车总线技术便应运而生。

一般而言，汽车电子电气控制发展分为三个阶段：分布式—场域集中化—中央集成化，从处理端划分来看，这是一个从电子电器单元端向用户端再向云端的过程，未来汽车的电子电器将由云端控制。

与特斯拉不同的是，E³电子架构并非是位置域控制集成域控制，而是采用功能分区式控制，包括3个ICAS（智能域控制器）：即ICAS1舒适行驶控制器、ICAS2智能行驶控制器、 ICAS3信息娱乐控制器。

与此同时，可根据用户需求灵活拓展。软件和硬件的控制单元相对独立，减少整个系统的复杂性和软硬件应用之间的依赖性，能更高效、快速地开发用户功能，因此，E³架构将加速大众汽车转型成为软件驱动的汽车公司。

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可实现6款共产的一汽-大众MEB工厂

按照大众汽车在电动化及数字化领域的发展战略，计划在2029年前推出135款新能源汽车，预计基于其电动汽车平台PPE和MEB生产的电动汽车产量将达到2600万辆。

在此期间，该集团将在中国市场上实现大规模电动化。2025年之前，大众汽车将实现15款新能源车型的本土化生产。届时，纯电动车型在该集团产品组合中的比例也将提升至35%。至2028年，该集团在中国生产的纯电动汽车数量将达到1160万辆。

根据规划，未来三年一汽-大众将推出四款MEB车型，涉及中大型7座SUV、MPV以及紧凑型轿跑SUV。除产品外，同样的目标还将体现在其产品制造和供应体系方面。

以一汽-大众佛山基地MEB工厂为例，目前年总产能超过60万辆，到2024年，佛山MEB智慧工厂的生产能力将达到77万辆。同时，佛山MEB工厂生产工艺及流程将高度结合工业4.0理念，采用最新的生产和自动化技术，大幅提升自动化率和生产效率，令其生产具有智能化、柔性化、敏捷化的特点。

更需要关注的是MEB电池车间，包含壳体焊装线与电池装配线。据悉，焊装线是基于VASS6最新标准设计的高智能化自动生产线，整个线体大量采用行业中高精尖的新技术，真正实现了高水准的自动化、智能化、数字化。装配线按照康采恩最新标准规划，高自动化、高智能化、高柔性化生产线，大量采用视觉识别技术，对零件进行精确定位，同时通过红外成像对电池温度进行实时监控和预警。

另外，通过对MEB电池的强度、电器性能、气密性、充放电等性能进行检测，以及整车5000个焊点、稳定车身结构进行强度监控，确保MEB产品的被动安全稳定可靠；通过对100%电池包下线检测，包括零件质量/过程质量/整包质量进行认可与监控，保证MEB电池高可靠性。

对于汽车工业而言，一汽-大众佛山MEB工厂展示的不仅是汽车工业面临绿色可持续发展的潜力，更重要的是，ID.4 CROZZ作为一汽-大众首款纯电动车型，也担负着一汽-大众电动车品牌向上的重任。